MotoGP 🏍️ : Analyse approfondie des essais cruciaux à Jerez et dernières innovations techniques

Les fans de MotoGP avaient les yeux rivés sur Jerez ce lundi, où les équipes ont participé à une journée cruciale d'essais post-Grand Prix d'Espagne. Cette séance a été essentielle pour tester de nouvelles pièces et affiner les réglages avant d'aborder les prochaines courses. Parmi de nombreux tests, plusieurs éléments techniques clés ont attiré l'attention des pilotes et techniciens du paddock.

🔥 Marc Marquez domine la journée d'essais à Jerez

Le pilote Ducati, Marc Marquez, a rapidement mis derrière lui la déception de son accident lors du Grand Prix d'Espagne en s'imposant comme le pilote le plus rapide des deux sessions officielles tenues avant et après la pause déjeuner. Avec un chrono impressionnant de 1m35.876s, Marquez a été le seul à passer sous la barre des 1m36s, à seulement trois dixièmes du temps de la pole de Fabio Quartararo lors de ce même week-end de Grand Prix.

Juste derrière, Maverick Vinales (Tech3 KTM) s'est emparé de la deuxième position, confirmant ses belles performances récentes. Chez Yamaha, le duo officiel Quartararo et Alex Rins a terminé tôt sa journée après avoir évalué une nouvelle spécification de moteur inline-4.

Le classement final des dix premiers reflète bien la variété des constructeurs performants :

1. Marc Marquez (Ducati)
2. Maverick Vinales (Tech3 KTM)
3. Fabio Quartararo (Yamaha)
4. Alex Rins (Yamaha)
5. Pedro Acosta (KTM)
6. Johann Zarco (LCR Honda)
7. Marco Bezzecchi (Aprilia)
8. Fermin Aldeguer (Gresini Ducati)
9. Raul Fernandez (Trackhouse Aprilia)
10. Fabio Di Giannantonio (VR46 Ducati)

🔧 Yamaha valide enfin une amélioration notable sur son moteur

L'une des grandes interrogations techniques portait sur l'évaluation du nouveau moteur inline-4 développé par Yamaha. Bien que le célèbre moteur V4 en préparation ne soit pas encore prêt à être testé publiquement, ce nouvel inline-4 a généré beaucoup d'intérêt. Alex Rins a évoqué un gain remarquable d'environ 2 km/h en vitesse de pointe. Quartararo, de son côté, reste prudent quant aux conclusions trop hâtives, soulignant que le niveau exceptionnel d'adhérence de Jerez était susceptible de biaiser certaines comparaisons.

Toutefois, le feedback général du Français est clairement positif : « Au premier abord, l'arrivée de puissance était trop agressive, nous avons dû modifier légèrement l'électronique pour adoucir cette première entrée en puissance. Après ajustement, je confirme que le feeling global est réellement positif. » Yamaha semble donc avoir réglé en partie son problème chronique lié à une puissance trop brutale, pour regagner en efficacité et en constance.

Pour l'équipe japonaise, être capable de tirer parti à la fois de puissance maximale et de facilité de prise en main constituera un avantage considérable pour rivaliser concrètement dans les prochaines courses.

🚀 Honda continue de peaufiner son moteur et améliore sa courbe de puissance

Tandis que Yamaha présente ses améliorations, Honda, classée en « Rang D » et bénéficiant aussi de concessions permettant des développements moteur en cours de saison, continue ses propres tests moteur entamés déjà pendant le week-end grâce au wildcard Aleix Espargaro. Takaaki Nakagami reprenait donc le guidon pour évaluer davantage ce moteur lundi. Joan Mir, pilote officiel, se montrait optimiste quant aux avancées techniques effectuées.

Selon Mir, « Ce moteur ne constitue pas une révolution totale mais offre une amélioration subtile et bénéfique sur tous les plans ». Il ajoute qu'il y a désormais une puissance supplémentaire en vitesse de pointe ainsi qu'une plus grande linéarité durant toute la courbe d'accélération. Tout comme Quartararo pour Yamaha, Joan Mir rappelle également que le tracé atypique de Jerez ne constitue pas le meilleur endroit pour juger définitivement la vitesse de pointe réelle des nouvelles spécifications moteur.

Par ailleurs, Honda a également testé un tout nouveau bras oscillant, dont l'effet bénéfique était confirmé discrètement par Luca Marini, également au guidon ce jour-là.

🏗️ Aprilia travaille sur l'aérodynamisme et un nouveau bras oscillant carbone

Aprilia, quant à elle, poursuit ses réglages minutieux dans le domaine de l'aérodynamisme avec notamment une assise aérodynamique déjà expérimentée en course durant le week-end. Marco Bezzecchi, septième meilleur temps de la journée, a également testé longuement un bras oscillant en carbone destiné à accroître la stabilité de la machine italienne, un objectif stratégique majeur pour l'équipe depuis le début de saison.

Lorenzo Savadori, pilote d'essais permanent, assistait aussi aux évaluations pour accumuler un maximum de datas en collaboration avec l'équipe technique. KTM, enfin, faisait confiance à Dani Pedrosa pour une journée studieuse d'environ 80 tours, démontrant une implication maximale des marques dans leur quête technologique.

Si les innovations ne cessent de faire vibrer les passionnés sur deux roues, celles sur quatre roues continuent également de fasciner. Ainsi, rêver d'une Porsche 911 devient accessible grâce aux solutions personnalisées comme le leasing automobile avec Joinsteer.

🔍 Michelin : interrogations autour du futur pneu avant

En parallèle de ces tests moteur et châssis intensifs, Michelin proposait à nouveau un pneu avant de nouvelle génération...