MotoGP : Yamaha mise tout sur le V4, Quartararo réclame un changement radical 🚀

Actuellement, la scène du MotoGP est dominée par les moteurs V4 qui équipent quatre des cinq constructeurs engagés. Seul Yamaha persiste encore aujourd'hui avec un moteur à quatre cylindres en ligne sur sa mythique M1. Pourtant, les signes d'un changement radical se multiplient rapidement. Fabio Quartararo, pilote phare de la marque japonaise, pousse sans détour pour que Yamaha adopte définitivement le moteur V4 dès la saison 2026.

🏍️ Pourquoi Yamaha songe au passage au V4 dès 2026 ?

Yamaha a déjà débuté ses essais avec un prototype équipé d'un moteur V4, testé récemment sur le circuit de Valence par Augusto Fernandez, son nouveau pilote essayeur. L'objectif ? Valider clairement si le potentiel de ce moteur surpasse les performances offertes actuellement par l'inline-four. Selon Max Bartolini, responsable technique chez Yamaha, tout dépendra des résultats objectifs issus des prochains tests. Yamaha est catégorique : le changement n'aura lieu officiellement que si le V4 démontre un avantage net en matière de vitesse et d'efficacité en course réelle.

💬 Fabio Quartararo plus que jamais favorable à un moteur V4

Le champion du monde MotoGP 2021, Fabio Quartararo, a exprimé clairement son opinion sur l'avenir à suivre pour Yamaha. Pour lui, le choix semble évident et radicalement nécessaire pour rester compétitif en course :

"À partir de l'année prochaine déjà, je pense que la voie à suivre est clairement celle du V4. Ce n'est pas seulement une question de performance pure mais aussi de la qualité des bagarres possibles face à nos rivaux directs", souligne Quartararo.

Fabio fait notamment référence aux difficultés récurrentes qu'il rencontre avec l'actuelle Yamaha M1 : si la moto excelle traditionnellement en performance solitaire sur un tour rapide, elle est notoirement désavantagée lors des duels contre les redoutables Ducati Desmosedici et KTM RC16, particulièrement sur les lignes droites.

🛠️ État d’avancement du projet V4 chez Yamaha

Questionné récemment par les médias sur la progression du projet V4, Quartararo est resté prudent : "Les premiers essais sur piste se sont déroulés sans accroc, mais il est encore trop tôt pour en tirer des conclusions définitives. Le moteur est fonctionnel, mais nous n'en sommes qu'au tout début du processus de développement."

Augusto Fernandez, qui a lui-même roulé avec le prototype, abonde dans ce sens avec humour : "L'objectif n’était clairement pas de pousser ses limites à ce stade. Je ne voulais quand même pas devenir le premier pilote à crasher ce prototype historique de Yamaha !" Fernandez précise également que la moto actuelle est loin d'être la version finale : ni son châssis ni le potentiel complet de ce nouveau moteur n'ont été exploités ou même développés à ce stade.

🗓️ Quartararo souhaite un développement rapide et concret

Fabio Quartararo a récemment insisté auprès de son employeur sur l’importance cruciale de tester ce nouveau V4 très rapidement lors de conditions réelles de course, en utilisant le règlement autorisant Yamaha à effectuer jusqu'à six wildcards par an :

"Rien ne peut remplacer le challenge d'un week-end officiel de course pour faire progresser la moto. Je souhaite sincèrement que Yamaha saisisse rapidement l'occasion de lancer le V4 en wildcard dès cette année" explique Quartararo avec détermination. Fernandez partage cette vision tout en tempérant sur la maturité actuelle du concept, précisant qu'un engagement immédiat serait prématuré compte tenu du travail technique encore nécessaire sur le châssis et l'intégration du moteur.

🔮 Quels changements pour Yamaha à long terme ?

L’ambition affichée par Yamaha via ce passage potentiel au V4 aurait des répercussions techniques durables liées notamment au futur changement de règlement technique MotoGP en 2027, avec l'adoption généralisée d'une cylindrée de 850cc. Même si officiellement le constructeur se montre prudent sur les spécificités futures, tout porte à croire que l'adoption d’un V4 en 2026 serait une transition idéale en vue de ce prochain changement majeur du règlement.

Fernandez, lui-même impliqué directement dans le développement technique, reconnaît implicitement que l’avenir de Yamaha en MotoGP passera irréversiblement par un moteur à quatre cylindres en V. Mais il insiste également sur la nécessité d’aborder ce passage de manière méthodique et rigoureuse.

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Quant à Quartararo, il n'a pas encore personnellement piloté le nouveau V4 et prévoit de le faire vers août ou septembre prochain, période habituelle lors de laquelle les constructeurs révèlent aux pilotes leurs prototypes de l'année suivante. Le Français souligne un agenda chargé de tests avec le moteur actuel mais se dit impatient d'entamer une nouvelle ère technique avec Yamaha dès la saison prochaine.

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