Nouvelle mise à jour Aston Martin : révolution ou évolution en Formule 1 ? 🏎️✨
Aston Martin a débarqué sur le mythique circuit d'Imola avec un package technique très attendu. Durant les tests préliminaires de vendredi, seule la monoplace pilotée par Lance Stroll en était équipée, tandis que Fernando Alonso a comparé les performances avec l'ancien modèle. Dès samedi, l'ensemble de l'équipe exploitera cette nouvelle spécification, plaçant tous les yeux sur la réelle efficacité de ces améliorations majeures.
Imola, circuit légendaire où les erreurs se paient cash par des incursions dans le gazon ou le gravier, nécessite un équilibre parfait et une grande confiance du pilote. Pourtant, après ses premiers tours, Stroll a résumé son impression sur les nouveautés par un laconique "c'est pareil". Cependant, en Formule 1, la sensation initiale ne traduit pas toujours la pleine efficacité des évolutions aérodynamiques, souvent conditionnées à certains types précis de virages ou régimes de fonctionnement.
🔍 Une modification subtile mais importante du Halo
Aston Martin a apporté une retouche notable à la zone arrière du Halo afin de mieux contrôler le flux d'air dirigé vers l'arrière de la monoplace.
Cette modification, identifiée sur l'image, permet de réaligner et recentrer les flux d'air vers la "rampe" latérale des pontons, facilitant ainsi une meilleure gestion de l'aérodynamique de cette zone stratégique. Une prouesse technique qui peut sembler anodine mais qui pourrait s'avérer bénéfique à haute vitesse sur certains tracés plus adaptés.
🚀 Le nouveau plancher : optimisation de l'effet de sol
Le plancher de la monoplace a reçu plusieurs ajustements précis sur ses bords, des retouches aux déflecteurs internes et une révision des "fences" aérodynamiques.
L'objectif principal est de stabiliser et d'optimiser les flux d'air sous la voiture, minimisant les pertes d'efficacité aérodynamique à mesure que le véhicule varie de hauteur à haute vitesse. Ces améliorations, bien que discrètes à l'œil nu, peuvent transformer radicalement le comportement général de la monoplace, particulièrement sur des circuits aux virages rapides, où la voiture navigue plus près du sol.
⚙️ Un diffuseur retravaillé pour maximiser la stabilité
La conception du diffuseur arrière, élément crucial pour la gestion de l'écoulement de l'air sous la monoplace, bénéficie également d'une sérieuse amélioration.
Les ingénieurs Aston Martin ont légèrement revu les formes internes afin de maintenir une charge aérodynamique constante tout en minimisant le risque d'un phénomène de décollement d'air, particulièrement désastreux sur la performance générale du véhicule. Cet équilibre subtil entre performance maximale et stabilité des flux pourrait s'avérer déterminant en course.
L'arrière de la monoplace, dont la forme rappelle l'avant d'une coque de bateau inversée, a lui aussi vu son volume révisé pour une meilleure efficacité, garantissant ainsi une exploitation optimale des flux aérodynamiques.
🔥 Pontons et "Coke bottle" : un pari aérodynamique audacieux
Le côté extérieur des pontons affiche désormais un profil radicalement ajusté, exploitant une "rampe de ski" interne plus marquée pour rediriger avantageusement les flux d'air vers l'arrière.
Cette approche audacieuse vise à exploiter la basse pression générée à l'arrière de la monoplace pour plaquer la voiture au sol et gagner en stabilité à haute vitesse. Néanmoins, elle n'est pas sans risque, introduisant potentiellement des flux d'air ascendants parasites par-dessus l'avant des pontons (signalé sur le visuel par la flèche jaune).
De plus, cette stratégie aérodynamique ambitieuse pourrait quelque peu diminuer l'effet positif lié à la réduction drastique de la largeur (“Coke bottle"), habituellement utilisée pour accélérer et contrôler efficacement les flux autour de la voiture. Le verdict de cette approche atypique sera très attendu dans les prochains essais grandeur nature.
💨 L'aileron "Beam Wing" : à la recherche de performance pure
Enfin, l'élément "beam wing" du train arrière a été revisité pour tendre vers un compromis idéal entre appui aérodynamique et réduction de la traînée, augmentant significativement l'efficience globale de la monoplace.
Cet aileron arrière divisé en deux éléments distincts permet de conserver la capacité essentielle d'extraction d'air depuis le diffuseur tout en améliorant la pénétration dans l'air.
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