Une nouvelle ère de la mobilité électrique se dessine. Avec son fluide thermique EV‑Plus, Shell présente une avancée majeure capable d’allier recharge ultra-rapide, sécurité électrique et longévité des batteries. Développé en collaboration avec RML Group, ce fluide d’immersion monophasé permet d’atteindre des niveaux de performance jusqu’ici réservés aux démonstrateurs de laboratoire : passer de 10% à 80% d’état de charge en moins de 10 minutes, tout en limitant le stress thermique. À la clé, une efficacité annoncée jusqu’à cinq fois supérieure à celle de nombreux systèmes actuellement installés sur les véhicules 100% électriques (BEV) et jusqu’à 24 kilomètres d’autonomie gagnés par minute de charge, selon la configuration.

La proposition de Shell s’appuie sur sa technologie Gas‑to‑Liquid (GTL), réputée pour sa pureté et sa stabilité. EV‑Plus est un fluide non conducteur qui vient en contact direct avec les cellules afin d’évacuer l’énergie calorifique générée lors des charges à fort courant et des accélérations répétées. En assurant une dissipation uniforme de la chaleur, il augmente la tolérance des batteries aux intensités élevées et ouvre la voie à des packs plus compacts, plus légers et plus denses en énergie.

📷: SHELL

⚡ Recharge en moins de 10 minutes : révolution pour l’expérience de conduite

La recharge est l’un des leviers déterminants de l’adoption massive des véhicules électriques. La promesse de Shell change nettement la donne : revenir d’un arrêt de charge en quelques minutes et repartir avec une batterie entre 10% et 80% peut transformer l’usage quotidien d’un BEV. Là où beaucoup d’utilisateurs planifient encore leurs trajets autour de charges de 20 à 30 minutes, un palier inférieur à 10 minutes rapproche l’expérience de la simplicité d’un plein de carburant.

Concrètement, la gestion thermique efficace offerte par EV‑Plus autorise des courants de charge plus élevés et plus stables. Cela réduit la nécessité de limiter la puissance au fil de la session, ce que l’on observe souvent aujourd’hui pour préserver la batterie quand la température grimpe. Résultat : le plateau de puissance s’allonge, la vitesse de charge moyenne augmente, et le temps total sur borne diminue sensiblement.

• Accélération de la charge de 10% à 80% en moins de 10 minutes, sous conditions optimisées.
• Jusqu’à 24 km d’autonomie récupérés par minute de charge selon la configuration système.
• Jusqu’à 5x l’efficacité thermique de nombreux systèmes BEV actuels grâce à l’immersion.
• Réduction du stress thermique : température plus homogène, cycles charge/décharge mieux maîtrisés.

Cette vitesse de charge ne se conçoit pas isolément : elle s’inscrit dans l’écosystème des bornes haute puissance (HPC), des convertisseurs, des connecteurs et des stratégies de gestion de la batterie (BMS). Le fluide d’immersion de Shell agit comme un catalyseur qui rend physiquement réalisable ce que les réseaux de charge visent déjà sur le papier : des puissances soutenues et reproductibles, tout en garantissant la sécurité et la durabilité.

🧪 Immersion monophasée et technologie GTL : comment EV‑Plus fait la différence

Au cœur de l’innovation, on trouve une approche de refroidissement par immersion monophasée. Contrairement aux systèmes à plaques froides (cold plates) ou aux serpentins qui extraient la chaleur par conduction via les enveloppes des cellules, le fluide EV‑Plus entoure directement les cellules et remplit les interstices du module. Ce contact généralisé améliore l’absorption des pics thermiques et lisse les gradients de température à travers le pack.

La base GTL de Shell apporte une pureté élevée, une stabilité chimique et des propriétés diélectriques adaptées à l’environnement haute tension des BEV. Le caractère non conducteur du fluide permet une immersion en sécurité autour de composants sous tension, limitant les risques d’arc électrique et de court-circuit. L’efficacité de transfert thermique est ainsi obtenue sans sacrifier la sûreté.

Les bénéfices clés de l’immersion monophasée EV‑Plus :

• Uniformité thermique : réduction des points chauds et meilleure homogénéité entre cellules.
• Réactivité : capacité à absorber rapidement les montées en température dues aux charges ultra-rapides.
• Compatibilité électrique : propriétés diélectriques adaptées aux systèmes haute tension.
• Conception simplifiée : moins de plaques, tuyaux complexes et interfaces thermiques délicates.

Le choix d’un fluide monophasé simplifie également la gestion par rapport à certains systèmes biphasés. Il n’y a pas de changement d’état du fluide en fonctionnement normal, ce qui facilite le dimensionnement des pompes et des radiateurs. La maintenance s’en trouve potentiellement allégée, tout comme la calibration logicielle qui n’a pas à gérer des transitions de phase sensibles à la pression.

🚗 Performance, sécurité et longévité : la triple promesse

Les batteries lithium-ion n’aiment ni les écarts thermiques, ni les températures excessives. En uniformisant et en contrôlant la chaleur, EV‑Plus agit sur trois leviers structurels : la performance instantanée, la sécurité active et la durée de vie.

Performance : un refroidissement plus efficace permet d’accepter des courants de charge élevés sans basculer trop tôt dans la réduction de puissance. Cela se traduit par des sessions de charge plus brèves et plus prévisibles. Côté conduite, un pack mieux refroidi fournit une puissance soutenue plus longtemps, limitant les déclassements thermiques en conduite sportive ou en remorquage.

Sécurité : l’immersion limite les gradients de température responsables de déséquilibres entre cellules, et contribue à prévenir les phénomènes thermiques indésirables. En cas d’événement localisé, la masse de fluide aide à dissiper l’énergie et à réduire le risque d’emballement thermique. Le caractère électriquement non conducteur du fluide renforce la robustesse des architectures HV.

Longévité : le stress thermique est un facteur majeur d’usure. En l’atténuant, on réduit la dégradation et l’augmentation de la résistance interne au fil des cycles. Les cellules restent dans une fenêtre de fonctionnement plus optimale, ce qui favorise la rétention de capacité et le maintien des performances sur la durée. À l’échelle du TCO, cela se traduit par des coûts d’exploitation moindres et une meilleure valorisation en seconde vie.

🏗️ Des packs plus légers et plus denses : impacts sur le design et les coûts

En remplissant les espaces entre cellules, le fluide EV‑Plus améliore la conduction thermique sans nécessiter une multiplication des plaques ou des interfaces. Résultat : on peut viser des packs plus compacts avec un meilleur ratio énergie/volume. La réduction des matériaux passifs (plaques, caloducs complexes, masses isolantes supplémentaires) ouvre une voie vers des batteries plus légères et, potentiellement, moins coûteuses à fabriquer.

La densité énergétique accrue ne vient pas seulement des cellules : elle naît d’une architecture plus efficiente. Moins de pièces et un chemin thermique direct signifient également moins de points de défaillance et une fabrication simplifiée. Pour les constructeurs, ce sont des gains cumulés : performance, coûts, durabilité, et un packaging plus flexible permettant de libérer du volume pour l’habitacle ou d’autres composants.

Du côté de la maintenance, l’approche immersion peut réduire la complexité des circuits. Les échangeurs sont rationnalisés et les pompes peuvent être dimensionnées pour des régimes plus stables. Couplée à une surveillance en temps réel (capteurs de température, débit, conductivité, etc.), l’architecture se montre résiliente et transparente pour le BMS.

🔌 Vers un réseau de charge plus rapide et plus stable

Les réseaux HPC atteignent déjà des puissances nominales élevées, mais la réalité sur le terrain dépend de la capacité du véhicule à accepter et maintenir ces puissances. En permettant des intensités soutenues sans surchauffe, EV‑Plus fluidifie la relation véhicule-borne : la puissance délivrée est moins souvent bridée pour des raisons thermiques, la courbe de charge est plus régulière, et la prévisibilité des arrêts augmente. Pour l’opérateur, cela signifie une meilleure rotation sur les stations et une expérience client plus satisfaisante.

À l’échelle système, une gestion thermique robuste autorise des stratégies de pré-conditionnement plus agressives et plus efficaces. La batterie arrive à la borne dans une fenêtre thermique idéale, puis le fluide prend le relais pour évacuer la chaleur générée par les courants élevés. L’équation s’équilibre enfin entre électrochimie, électronique de puissance et thermique.

📊 Marché EV : adoption, anxiété d’autonomie et chiffres clés

Le contexte est porteur : les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 14% en 2024 par rapport à 2023. Pourtant, certains freins subsistent. Parmi les non-initiés, 44% citent la recharge comme obstacle majeur : temps jugés trop longs, incertitude sur la disponibilité des bornes et inquiétudes liées à la durée de vie des batteries. En rendant la recharge plus rapide, plus stable et plus sûre, EV‑Plus adresse directement ces points de friction.

C’est un cercle vertueux : des recharges plus courtes réduisent l’encombrement des stations, améliorent la disponibilité et renforcent la confiance. Couplé à des packs plus durables, le coût total de possession devient plus compétitif. L’écosystème entier — constructeurs, opérateurs de charge, flottes, particuliers — bénéficie d’un saut de performance tangible.

🤝 Co‑développement et crédibilité industrielle

EV‑Plus résulte d’une collaboration entre Shell et RML Group, acteur reconnu dans l’ingénierie de haut niveau. Cette alliance apporte une double garantie : expertise en formulation de fluides et maîtrise des contraintes réelles de l’automobile. L’innovation a été présentée sur des scènes internationales, notamment The Battery Show North America, signal fort envoyé aux OEM, aux intégrateurs et aux investisseurs du secteur.

Au‑delà du prototype, la question de l’industrialisation est centrale. La chaîne d’approvisionnement de Shell en produits GTL, sa capacité à produire des volumes significatifs et à assurer une qualité constante, et l’accompagnement technique auprès des constructeurs sont des atouts pour passer rapidement du pilote à la série. La standardisation des interfaces, la compatibilité matériaux et la qualification des composants HV seront les prochaines étapes clés.

🛠️ Intégration technique : ce que les OEM doivent planifier

L’adoption d’un fluide d’immersion nécessite une approche système. Les constructeurs devront évaluer :

• Compatibilité matériaux : joints, polymères, vernis, connecteurs, isolants et adhésifs.
• Architecture pack : modules, circulation du fluide, compartimentage et détection de fuites.
• Gestion thermique : dimensionnement des pompes, échangeurs, stratégie BMS et pré‑conditionnement.
• Tests de sécurité : diélectrique, endurance thermique, vibrations, chocs et réponse aux événements.
• Maintenance et fin de vie : procédures de vidange, filtration, recyclage et revalorisation.

Les données opérationnelles (télémétrie thermique, profil de charge, vieillissement) permettront d’optimiser en continu les lois de contrôle. À terme, l’IA embarquée pourra ajuster en temps réel les débits et la régulation selon l’état de santé (SoH) des cellules, le climat, le style de conduite ou le profil de trajet — maximisant l’avantage du refroidissement par immersion.

🌱 Durabilité : moins de matériaux, plus d’efficacité

La durabilité ne se résume pas à la seule réduction des émissions à l’échappement : elle intègre les matériaux, l’énergie nécessaire à la fabrication et la longévité des produits. En permettant des packs plus compacts et moins gourmands en composants passifs, l’approche immersion contribue à réduire l’empreinte matière. Le maintien d’une fenêtre thermique optimale améliore la durée de vie utile des batteries et favorise leur réemploi en seconde vie stationnaire.

La base GTL, associée aux exigences industrielles de Shell, vise une stabilité chimique et une pureté propices à des cycles longs. Les stratégies de gestion et de filtration du fluide peuvent prolonger ses performances, limitant les remplacements. Sur l’ensemble du cycle de vie, ces gains se traduisent par moins de déchets, une meilleure efficacité énergétique et, in fine, une mobilité électrique plus soutenable.

🧭 Cas d’usage : du quotidien aux flottes intensives

L’intérêt d’EV‑Plus s’exprime autant pour l’utilisateur particulier que pour les flottes. Dans la vie de tous les jours, réduire un arrêt de charge à quelques minutes rend l’électrique plus spontané. En vacances, c’est un temps d’attente en moins sur autoroute. Pour les flottes (VTC, livraison, utilitaires), c’est un atout de productivité : davantage de kilomètres facturables par jour, moins d’immobilisation et une planification simplifiée.

Les conducteurs exigeants — conduite dynamique, trajets montagneux, climat chaud — profiteront aussi de la stabilité de performance qu’offre l’immersion. La puissance reste disponible, la surchauffe recule, et la voiture délivre un comportement plus constant quelle que soit la situation.

🔭 Et après ? Pistes d’évolution et standardisation

À mesure que l’écosystème de recharge progresse vers des puissances toujours plus élevées, la gestion thermique devient le socle de la fiabilité. L’optimisation conjointe des cellules, des BMS, des onduleurs et du fluide d’immersion pourrait permettre de franchir de nouveaux paliers de puissance tout en préservant la santé des batteries. La standardisation des interfaces (raccords, capteurs, modules) et la validation croisée avec les principaux fournisseurs de cellules accéléreront l’adoption.

Les réglementations autour de la sécurité HV, de l’environnement et du transport des fluides guideront également la mise en marché. La transparence sur les performances, les protocoles de test et les scénarios d’usage réels facilitera la comparaison entre technologies et assurera aux consommateurs une vision claire des bénéfices.

🌍 Une accélération de l’électrification à portée de main

Avec une croissance de 14% des ventes EV en 2024 par rapport à 2023, la dynamique est enclenchée. Mais pour passer un cap et séduire les derniers sceptiques, il faut concilier vitesse de recharge, fiabilité et coût total de possession. En proposant une solution qui s’attaque simultanément à ces trois enjeux, Shell EV‑Plus Thermal Fluid apporte une réponse cohérente et pragmatique. Elle redonne de la marge thermique aux batteries, simplifie l’architecture des packs et rend plausible la charge en moins de 10 minutes dans des conditions d’exploitation réelles.

Les bénéfices attendus se diffusent dans tout l’écosystème : expérience utilisateur fluidifiée, stations mieux utilisées, véhicules plus performants et plus durables. En bref, une mobilité électrique plus simple, plus rapide et plus sereine.

Phrase inspirante : Accélérons l’avenir : quand la chaleur s’efface, l’électrique prend tout son élan.

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