À Miami, Ferrari a apporté de nombreuses nouveautés en Formule 1. Mais l’élément le plus intrigant est un retour très ciblé: les petits ailerons fixés autour de la colonne centrale du halo, réapparus sur la SF-26, pour la première fois depuis le Grand Prix de Chine.

Un retour à Miami après un retrait prudent en Chine

Lors de la deuxième manche de la saison à Shanghai, ces winglets (petits appendices) avaient été utilisés en sprint par Charles Leclerc et Lewis Hamilton. Mais après des échanges avec la FIA au sujet de la légalité de la solution, Ferrari a choisi de les retirer afin d’éviter le risque d’une protestation d’un concurrent.

Le point clé: l’instance n’était pas convaincue que la première version respectait pleinement le règlement technique.

Les deux problèmes de conformité qui ont tout déclenché

1) La question du matériau
Les règles qui autorisent l’ajout de carénages sur le halo imposent un stratifié précis, défini à l’article C15.5.2 du règlement technique F1. Or, cette liste n’incluait pas le matériau transparent initialement utilisé par Ferrari en Chine.

2) La tentation de passer par la règle “pare-brise”
Un matériau transparent pouvait, en théorie, ouvrir une autre porte: le règlement permet des éléments transparents dans cette zone au titre des règles relatives au pare-brise.

Mais la FIA n’était pas convaincue que la solution de Ferrari restait dans les limites imposées, qui exigent notamment que les pare-brise soient « inférieurs à 30 mm en Z, inférieurs à 300 mm en Y » et « pas plus de 3 mm d’épaisseur ».

La version Miami: noire, conforme et validée

Après avoir retravaillé le concept, Ferrari a réintroduit l’aileron de halo à Miami dans une version noire. Désormais fabriqué dans l’un des matériaux explicitement requis par le règlement, il est considéré comme pleinement conforme du point de vue de la FIA.

Le vendredi à Miami, et selon les préférences des pilotes, Hamilton a choisi de rouler avec cet élément tandis que Leclerc ne l’utilisait pas — même s’il pourrait l’adopter plus tard.

Cette validation du week-end ne clôt toutefois pas le dossier.

Pourquoi cette solution pourrait disparaître: la faille du volume RV-Halo

Des informations indiquent que la zone du règlement exploitée par Ferrari pour introduire cet appendice devrait être refermée pour 2027, ce qui interdirait durablement les ailerons de halo.

La présence de cet élément a suscité l’intérêt des rivaux et des observateurs, car il était généralement admis que cette partie de la voiture n’autorisait pas ce type de carrosserie.

L’article C13.3 du règlement précise qu’« un carénage peut être attaché à la structure secondaire de protection » et qu’il doit se situer dans une boîte de légalité spécifique appelée RV-Halo.

Cette boîte RV-Halo enveloppe la zone autour du halo et offre une certaine liberté, notamment près de la partie supérieure où des carénages ont déjà été vus. En revanche, la colonne centrale était jusqu’ici plus strictement encadrée: la FIA ne voulait pas d’éléments susceptibles de gêner la vision du pilote.

Le détail technique qui change tout en 2026: un halo plus léger et plus fin

Pour 2026, Ferrari a profité d’une opportunité liée à l’introduction d’un nouveau halo plus léger. Dans le cadre d’efforts visant à réduire le poids des voitures de la génération actuelle, la FIA a ouvert un appel d’offres pour un halo allégé, d’une masse maximale de 6 kg.

Le modèle retenu — utilisé en course par toutes les équipes — présente une colonne centrale légèrement plus étroite qu’auparavant.

Le “décalage” avec la boîte RV-Halo: la fenêtre exploitée par Ferrari

Il est apparu que la boîte RV-Halo n’a pas été réduite pour épouser cette colonne centrale plus fine. Ce décalage entre une colonne amincie et un volume réglementaire resté identique a ouvert une fenêtre: il devenait possible d’insérer un peu de carrosserie tout en restant dans le cadre du règlement — exactement ce que Ferrari a fait avec ses winglets.

Même si l’interprétation et l’application actuelles conviennent à la FIA, l’objectif serait de fermer cette possibilité dès l’an prochain, afin d’éviter une escalade de solutions de plus en plus élaborées sur la grille.

Le sens initial du texte RV-Halo n’était pas d’autoriser de la carrosserie dans cette zone, car elle se situe directement dans le champ de vision des pilotes. Une exploitation de ce décalage en 2026 n’aurait pas été anticipée.

Des sources indiquent que la FIA s’apprête à lancer des démarches pour refermer cette opportunité, ce qui pourrait être justifié par des arguments de sécurité — et donc sans nécessiter l’accord des équipes.

Conclusion

L’aileron de halo Ferrari est un parfait exemple de créativité dans les limites du règlement F1: conforme à Miami grâce à un changement de matériau, mais potentiellement condamné à moyen terme si la FIA revoit la définition de la boîte RV-Halo. La bataille entre innovation, sécurité et visibilité du pilote promet de rester un moteur des évolutions techniques à venir — et 2027 pourrait marquer un tournant décisif.

Foire aux Questions

Qu’est-ce que le halo en Formule 1 ?

Le halo est une structure de protection autour du cockpit, destinée à renforcer la sécurité du pilote. Dans ce cas précis, le débat concerne la possibilité d’ajouter des éléments de carrosserie autour de sa colonne centrale.

Pourquoi Ferrari avait retiré son aileron de halo après la Chine ?

Après des échanges avec la FIA, Ferrari a préféré retirer l’élément pour éviter le risque d’une protestation d’un concurrent, car la conformité complète du premier design n’était pas considérée comme acquise.

Qu’est-ce que la boîte de légalité RV-Halo ?

RV-Halo est un volume défini par le règlement dans lequel un carénage fixé à la structure secondaire de protection (le halo) est autorisé. Cette zone laisse de la liberté, surtout en partie haute, mais était historiquement plus restrictive autour de la colonne centrale pour préserver la visibilité.

Pourquoi la version Miami est-elle jugée légale ?

Ferrari a revu son design et utilise désormais un matériau explicitement autorisé par le règlement pour ce type de carénage, ce qui a conduit la FIA à considérer la solution comme conforme.

Pourquoi cela pourrait-il être interdit en 2027 ?

Parce qu’une “fenêtre” réglementaire serait liée au fait que la boîte RV-Halo n’aurait pas été ajustée alors que la colonne centrale du halo 2026 est plus étroite. Des démarches seraient envisagées pour fermer cette possibilité, notamment pour des raisons de sécurité et de visibilité.

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