Alpine conteste le résultat du Grand Prix de Monaco de Formule 1 en demandant une révision des pénalités liées à la vitesse dans la voie des stands. Ces sanctions ont coûté un podium à Pierre Gasly, initialement troisième à l’arrivée sur la piste, avant de reculer au classement final.

Une demande de révision pour récupérer un podium perdu

Pierre Gasly a été l’un des nombreux pilotes sanctionnés à Monaco pour de très légers excès de vitesse dans la voie des stands. Pendant la course, six pénalités ont été distribuées, dont deux pour Gasly, après une série d’amendes déjà infligées lors des séances d’essais.

Selon les calculs de la FIA, Gasly a dépassé la limite de 60 km/h de seulement 0,1 km/h puis 0,4 km/h sur ses deux infractions.

Le cadre réglementaire : le « droit de révision » de la FIA

La procédure de « droit de révision » permet de contester une décision disciplinaire à une condition précise : qu’un « nouvel élément significatif et pertinent » soit découvert, élément qui n’était pas disponible pour les parties demandant la révision au moment de la décision initiale.

Pourquoi autant de pénalités : la ligne blanche de la voie rapide

Les pénalités de Monaco auraient, pour la plupart, été provoquées par des pilotes coupant la ligne blanche qui délimite la voie rapide à l’endroit situé près des stands Cadillac. Cette zone serait un peu plus ouverte cette année que lorsqu’elle était plus étroitement canalisée par des barrières de chaque côté.

Comment la vitesse est mesurée dans la voie des stands

En Formule 1, la vitesse dans la voie des stands est mesurée via des boucles de chronométrage électroniques et les transpondeurs de la FIA, et non à l’aide d’une caméra ou d’un radar.

Une voiture passe sur plusieurs boucles placées dans la voie des stands, puis le système calcule la vitesse à partir du temps nécessaire pour parcourir une distance donnée.

Or, comme la voie rapide sert de référence pour calculer cette distance, une coupe trop agressive de la ligne peut réduire marginalement la distance effectivement parcourue, et donc influencer le calcul de vitesse.

De la 3e à la 7e place : le coup de massue pour Gasly

Gasly a franchi l’arrivée en troisième position sur la piste, mais sa pénalité l’a fait reculer au septième rang au classement officiel. Après la course, il s’est montré abattu, tout en laissant entendre qu’il espérait soit l’annulation des pénalités, soit des changements réglementaires à l’avenir.

« Je ne pense pas qu’il y ait quelque chose qui puisse me faire plus mal là, maintenant », a-t-il déclaré.

« Ça fait 10 ans que je bosse comme un dingue pour vivre ce genre de moment et on a tout fait correctement.

« Monter sur ce podium devant tous les fans qui viennent, c’est le genre de moment qui, pour moi, ne peut pas nous être retiré pour des raisons injustes. Parce que ce qui se passe là, maintenant, n’est pas juste et j’espère qu’ils pourront prendre les bonnes décisions. »

L’argument d’Alpine : les données voiture comme élément nouveau

Gasly a affirmé qu’Alpine pouvait démontrer que sa voiture n’avait pas réellement dépassé la limite des 60 km/h. L’équipe préparerait sa demande de révision autour de cet argument.

Il est probable qu’Alpine défende l’idée que ces informations constituent un élément nouveau, car elles ne peuvent être téléchargées depuis la voiture qu’après la course.

« Je sais pertinemment que ce qui est dans la voiture est en dessous des 60 km/h », a insisté Gasly.

« Je sais que, les deux fois, je l’ai mis [le limiteur] bien avant la ligne [de limitation]. C’est probablement le réglage le plus simple que tu peux mettre dans une Formule 1.

« Ils peuvent voir sur les données. Tu peux regarder la vitesse à laquelle on roule. C’est assez précis.

« J’espère qu’on peut se battre parce que ça ne me rendra pas mon moment, celui de célébrer sur le podium avec les gens. Un podium reste un podium et en 10 ans je me suis battu très dur pour chaque opportunité. J’ai réussi à faire cinq podiums, ce qui n’est pas assez si tu me demandes, et je mérite celui-là.

« J’espère qu’ils peuvent faire quelque chose. »

Conclusion

Avec cette demande de révision, Alpine cherche à faire reconnaître un possible décalage entre le calcul officiel et les données embarquées, dans un contexte où des écarts infimes ont suffi à déclencher des sanctions décisives. Quelle que soit l’issue, cet épisode pourrait relancer le débat sur la manière dont la vitesse est évaluée dans la voie des stands, et sur les marges de tolérance lorsque tout se joue au dixième.

Foire aux Questions

Qu’est-ce que le « droit de révision » en Formule 1 ?

C’est une procédure qui permet de demander la révision d’une décision si un élément nouveau, significatif et pertinent apparaît, et qu’il n’était pas disponible au moment où la décision a été prise.

Quelle était la limite de vitesse concernée à Monaco ?

La limite indiquée dans ce cas est de 60 km/h dans la voie des stands.

De combien Pierre Gasly a-t-il dépassé la limite selon les calculs officiels ?

Selon les calculs de la FIA, Gasly a été mesuré à 0,1 km/h puis 0,4 km/h au-dessus de la limite lors de ses deux infractions.

Comment la FIA mesure-t-elle la vitesse dans la voie des stands ?

La mesure repose sur des boucles de chronométrage électroniques et les transpondeurs de la FIA. Le système calcule la vitesse à partir du temps mis pour parcourir une distance déterminée dans la voie des stands.

Pourquoi couper une ligne peut-il influencer le calcul de vitesse ?

Si la distance de référence est liée à la voie rapide, couper la ligne blanche peut raccourcir légèrement la distance réellement parcourue. Avec une vitesse calculée sur la base du temps et de la distance, ce type de variation peut peser sur le résultat.

De Monaco à votre garage, ces dixièmes qui changent tout rappellent qu’en automobile, la précision ouvre des portes. La mythique Porsche 911 s’approche en LOA ou LLD, sereinement, avec Joinsteer.