L’écurie Alpine a publié une longue lettre ouverte pour répondre à des accusations de « sabotage » visant la voiture de Franco Colapinto. Ces rumeurs, très relayées sur les réseaux sociaux, ont notamment porté sur une supposée différence de spécification entre la monoplace de Colapinto et celle de Pierre Gasly.

Cette prise de parole intervient aussi dans un contexte plus large : Alpine dit vouloir repousser fermement les abus en ligne, après un incident jugé effrayant impliquant Colapinto et Ollie Bearman lors de la course de Suzuka.

🧩 D’où viennent les accusations de « sabotage » ?

Les soupçons se sont intensifiés autour du week-end du Grand Prix de Chine, avec l’idée qu’il existerait une différence de spécification entre les deux voitures Alpine, au détriment de Franco Colapinto.

Selon les éléments évoqués ensuite, l’origine de ces différences serait en réalité technique et circonstancielle : l’équipe a détecté un problème de boîte de vitesses juste avant le week-end de Shanghai. Cela a entraîné de petites variations de pièces entre les deux monoplaces, Colapinto devant revenir à un élément plus ancien, utilisé lors des essais.

Avant le Grand Prix du Japon, Colapinto a également évoqué un aileron avant « en dessous des attentes » et a indiqué jeudi à Suzuka que c’était un point « que nous devons encore mieux comprendre ».

📣 La lettre ouverte d’Alpine : égalité de traitement et transparence

Dans sa lettre, Alpine affirme vouloir « clarifier » ce qu’elle considère comme de fausses allégations de « sabotage ». Le message central : l’équipe dit viser deux voitures aussi rapides que possible et une opportunité égale pour ses deux pilotes.

Alpine reconnaît néanmoins une réalité de terrain : pour des raisons de fabrication et de logistique, il peut arriver que certaines pièces ou évolutions n’arrivent pas simultanément sur les deux voitures lors de certains événements. Mais l’équipe insiste sur le fait que ce n’est pas l’approche souhaitée, surtout si la pièce est un gain de performance.

« L’équipe s’efforce de mettre en piste les deux voitures les plus rapides et d’offrir une opportunité égale aux deux pilotes d’être compétitifs et de marquer des points importants pour l’équipe au championnat.

Dans certains cas, compte tenu de la nécessité d’accélérer l’arrivée de pièces et de gérer avec attention le processus de fabrication, l’équipe n’est en mesure d’apporter que certaines pièces ou évolutions à certains événements.

Cependant, ce n’est jamais l’approche voulue ni souhaitée, car si la pièce représente un gain de performance comme nous l’espérons et l’envisageons, alors nous voulons qu’elle soit disponible immédiatement sur les deux voitures.

Cela est resté le cas cette année et Pierre comme Franco ont roulé avec le même équipement, à l’exception de quelques petites pièces à faible impact sur la performance en Chine, liées au changement de composants de boîte de vitesses.

Franco est notre pilote et l’équipe a placé sa confiance en lui, tout comme il l’a fait envers l’équipe. C’est l’indication de l’engagement que nous avons envers Franco et sa place dans l’équipe, sur un pied d’égalité aux côtés de Pierre.

Toute question de sabotage ou d’une voiture différente pour Franco est totalement infondée, ce qui explique pourquoi l’équipe a jugé nécessaire de s’exprimer. Il peut y avoir des moments cette année où, dans la course au développement, des évolutions arriveront sur une voiture avant l’autre, ce que l’équipe communiquera en étant totalement transparente. Cela dit, l’objectif restera toujours d’apporter des évolutions aux deux voitures lorsque cela est possible.

Ce n’est absolument pas dans l’intérêt de l’équipe de ne pas marquer de points et toute suggestion d’auto-sabotage ne va pas dans le sens de cet objectif final. Depuis les premières courses, l’équipe se trouve dans une position solide et ne se repose pas sur ses acquis, tout en restant les pieds sur terre.

Lors des deux dernières courses, l’équipe disposait de la quatrième voiture la plus rapide et nous savons que nous devons travailler incroyablement dur pour y rester et avoir régulièrement deux voitures en mesure de marquer des points. »

🚫 « Abus inacceptables » : Alpine dénonce la haine en ligne

Alpine explique également vouloir « une fois encore » s’élever contre la haine et les abus visant non seulement l’un de ses pilotes, mais aussi d’autres acteurs de la Formule 1. L’équipe affirme que sa position sur les abus en ligne « n’a pas changé ».

Elle admet aussi qu’elle aurait dû réagir plus tôt à la suite des conséquences de l’accrochage entre Colapinto et Esteban Ocon en Chine. Ocon avait accepté la responsabilité de l’incident et avait recherché Colapinto après la course pour s’excuser.

Dans le même contexte, la FIA a indiqué la semaine précédente avoir contacté Alpine et Haas, se disant « profondément préoccupée » par des menaces de mort visant Ocon après cette course.

« Il ne s’agit pas d’une fanbase en particulier : il s’agit de l’ensemble de la communauté de la Formule 1 qui se réunit pour profiter du sport que nous aimons et qui nous passionne.

L’équipe condamne les messages haineux visant Franco après la course du Japon le week-end dernier, de la même manière qu’elle condamne les abus et les menaces visant Esteban Ocon à la suite d’une collision entre les deux voitures lors du Grand Prix de Chine.

Les deux pilotes se battaient durement pour la position et Esteban a assumé l’entière responsabilité et s’est excusé auprès de Franco, en allant le chercher activement dans la zone médias et en s’excusant également sur les réseaux sociaux.

Les abus qui ont suivi n’étaient pas dans l’esprit du sport et ne pas les dénoncer plus tôt a été un manque. Tout abus envers les pilotes est inacceptable, et il a été particulièrement décevant qu’il vienne d’une minorité de fans de l’équipe envers un pilote qui a tant donné à l’équipe par le passé et qui est vainqueur de grand prix pour Alpine.

Par la suite, l’équipe condamne aussi le comportement haineux envers Franco après l’incident avec Ollie Bearman à Suzuka. Avant tout, le point le plus important est la sécurité et le bien-être des pilotes et, heureusement, Ollie va bien. Les vitesses de rapprochement sont une caractéristique de ces voitures et, comme l’a indiqué la FIA, cela sera examiné de près dans les semaines à venir.

La FIA a aussi examiné l’incident impliquant Franco et Ollie pendant la course et a estimé qu’aucune autre action n’était nécessaire.

L’équipe surveille de près ses canaux et utilise certains outils pour modérer les commentaires qui ne respectent pas les critères de nos règles de communauté. C’est un sujet sur lequel nous restons aussi en dialogue régulier avec la Formule 1 et la FIA, et que nous voulons traiter collectivement pour l’atténuer à l’avenir. »

📌 Conclusion : performance, équité et respect

En répondant point par point aux accusations de « sabotage », Alpine insiste sur l’égalité de traitement entre Colapinto et Gasly, tout en reconnaissant les contraintes industrielles qui peuvent parfois décaler l’arrivée de certaines pièces. L’équipe profite aussi de cette prise de parole pour rappeler un message clair : la passion de la Formule 1 ne doit jamais servir de prétexte à la haine.

Alors que la saison avance et que la course au développement s’intensifie, l’enjeu sera de conjuguer performance, transparence et respect — pour que l’avenir du sport se construise sur la compétition, pas sur l’abus.

❓ Foire aux Questions

Pourquoi a-t-on parlé d’une voiture « différente » pour Colapinto ?

Des rumeurs ont circulé lors du week-end du Grand Prix de Chine, évoquant une différence de spécification avec la voiture de Pierre Gasly. Alpine explique que cela venait d’un problème de boîte de vitesses détecté juste avant Shanghai, qui a entraîné de petites différences de pièces, Colapinto revenant à un élément plus ancien issu des essais.

Alpine admet-elle que des évolutions peuvent arriver sur une seule voiture ?

Oui. L’équipe explique que, pour des raisons de gestion de fabrication et d’acheminement, certaines pièces ou évolutions peuvent parfois n’arriver que sur une partie du parc à un événement. Elle indique toutefois que ce n’est pas l’approche souhaitée et qu’elle veut être transparente si cela se produit.

Que reprochait Colapinto à propos de l’aileron avant ?

Avant le Grand Prix du Japon, Colapinto a évoqué un aileron avant « en dessous des attentes » et a indiqué que c’était un sujet qui restait à mieux comprendre.

Pourquoi Alpine parle-t-elle aussi d’abus en ligne ?

Alpine dit vouloir dénoncer les messages haineux et menaces visant des pilotes et d’autres membres de la communauté de la Formule 1. L’équipe cite des abus visant Colapinto après le Japon, ainsi que des menaces visant Esteban Ocon après l’accrochage en Chine, et condamne également les réactions après l’incident Colapinto–Bearman à Suzuka.

Qu’a décidé la FIA concernant l’incident entre Colapinto et Bearman à Suzuka ?

Selon Alpine, la FIA a examiné l’incident pendant la course et a estimé qu’aucune action supplémentaire n’était nécessaire. Alpine ajoute que la FIA prévoit aussi de revoir de près, dans les semaines à venir, la question des vitesses de rapprochement, une caractéristique de ces voitures.

Au-delà des paddocks et de l’équité défendue, le rêve automobile demeure: envisagez une Ferrari 458 Italia en LOA. Pour un leasing clair, des garanties solides et l’achat à distance sans stress, rendez-vous chez Joinsteer.