Le leader du championnat, Kimi Antonelli, a réalisé le meilleur temps de la deuxième séance d’essais libres à Madring. Mais cette EL2 du Grand Prix d’Espagne a surtout été rythmée par le premier drapeau rouge du week-end, déclenché par celui qui animait la séance avant son accident.

Un vendredi qui bascule après une première séance sans incident

En amont de l’épreuve, le circuit de Madring avait été décrit comme un véritable « tueur de voitures ». Les pilotes avaient pourtant traversé la première séance d’essais libres (EL1) sans le moindre incident, en restant prudents.

La tendance n’a pas duré : en EL2, un drapeau rouge a interrompu l’action et a coûté un peu moins de 15 minutes de roulage au total.

Lindblad, star du début de séance, provoque le drapeau rouge

Très en vue dans le premier tiers de séance, Arvid Lindblad a placé à plusieurs reprises sa Racing Bulls dans le top 5. Il occupait même la 4e place lorsqu’il a perdu l’arrière très tôt en tentant d’aborder le virage 13.

Ce virage 13 est un lent gauche, situé après le virage relevé « La Monumental ». L’accident est survenu alors qu’il restait 25 minutes à la séance.

Lindblad a indiqué qu’il allait bien et s’est excusé auprès de son équipe. À ce moment-là, la voiture suivante du « milieu de grille » était la Haas d’Esteban Ocon, 8e, à 0,977 s.

Après la sortie de piste de Lindblad, il ne restait qu’un peu plus de 12 minutes de séance, ce qui a figé une grande partie de la hiérarchie : très peu de pilotes du top 10 ont amélioré leurs chronos ensuite.

Antonelli prend l’ascendant, Russell pénalisé par le timing

Si George Russell avait terminé EL1 en tête, c’est bien Antonelli qui a semblé avoir un temps d’avance en EL2. Le pilote Mercedes a multiplié les passages en haut de la feuille des temps, pendant que les équipes testaients pneus et réglages.

Russell est ressorti après le drapeau rouge chaussé de pneus médiums, ce qui l’a pratiquement condamné à conserver sa 5e place d’avant interruption. Il a eu du mal à assembler un tour rapide comparable à celui d’Antonelli en pneus tendres, sans même signer un premier secteur en amélioration personnelle sur sa meilleure tentative.

Ferrari au contact, frayeur pour Hamilton

Les Ferrari ont été les plus proches rivales d’Antonelli : Charles Leclerc termine à 0,113 s de la référence, juste devant Lewis Hamilton, à 0,149 s.

Hamilton a rencontré des difficultés de train avant plus tôt dans la séance et a frôlé le mur à la sortie du virage 17.

Verstappen et Piastri en têtes d’affiche, Tsunoda se distingue dans le peloton

Derrière Lindblad et Russell, Max Verstappen devance Oscar Piastri, chacun étant le pilote le mieux placé de son équipe respective.

Yuki Tsunoda a ensuite progressé pour devancer Ocon et s’installer 8e, avec ce qui est présenté comme le deuxième meilleur chrono du milieu de grille.

Dans l’autre Red Bull, Liam Lawson complète le top 10. Il s’est plaint d’un manque d’adhérence du train arrière et a perdu du temps après avoir touché le mur.

Séance compliquée pour Norris, pépins aussi pour Alonso et Stroll

Lando Norris n’a pas vécu une EL2 facile. Le pilote McLaren n’a effectué que deux tours en piste, aucun à un rythme rapide, à cause de problèmes de boîte de vitesses après avoir trouvé un faux point mort.

Beaucoup de travail a été effectué à l’arrière de la voiture tout au long de la séance. Le temps perdu compte d’autant plus que le roulage est particulièrement précieux sur un tracé inédit.

Fernando Alonso a lui aussi connu des soucis, avec des problèmes d’embrayage avant la séance. Il a tout de même pu prendre la piste et signer le 17e temps, intercalé entre les deux Williams.

Lance Stroll a également été touché par un problème tardif sur l’autre Aston Martin et a reçu pour consigne de ralentir.

Classement des essais libres 2 (EL2)

1. Kimi Antonelli (Mercedes) 1m33.662s
2. Charles Leclerc (Ferrari) +0.113s
3. Lewis Hamilton (Ferrari) +0.149s
4. Arvid Lindblad (Racing Bulls) +0.228s
5. George Russell (Mercedes) +0.337s
6. Max Verstappen (Red Bull) +0.401s
7. Oscar Piastri (McLaren) +0.538s
8. Yuki Tsunoda (Racing Bulls) +1.096s
9. Esteban Ocon (Haas) +1.205s
10. Liam Lawson (Red Bull) +1.276s
11. Pierre Gasly (Alpine) +1.297s
12. Nico Hulkenberg (Audi) +1.398s
13. Gabriel Bortoleto (Audi) +1.508s
14. Ollie Bearman (Haas) +1.541s
15. Franco Colapinto (Alpine) +2.224s
16. Carlos Sainz (Williams) +2.629s
17. Fernando Alonso (Aston Martin) +3.118s
18. Alex Albon (Williams) +3.274s
19. Sergio Perez (Cadillac) +3.533s
20. Lance Stroll (Aston Martin) +3.611s
21. Valtteri Bottas (Cadillac) +4.065s
22. Lando Norris (McLaren) — no time

Conclusion

Avec le meilleur chrono d’EL2, Antonelli envoie un signal fort à Madring, dans une séance raccourtie par un drapeau rouge et marquée par plusieurs alertes mécaniques. La suite du week-end dira qui saura transformer ces enseignements en performance sur un circuit qui ne pardonne rien.

Foire aux Questions

Qu’est-ce qu’un drapeau rouge en Formule 1 ?

Un drapeau rouge interrompt la séance : les voitures doivent ralentir et rentrer aux stands, généralement pour des raisons de sécurité (accident, débris, intervention en piste). Ici, il a suivi la sortie d’Arvid Lindblad et a amputé la séance d’une partie du temps de roulage.

Pourquoi la perte de roulage est-elle plus pénalisante sur un nouveau circuit comme Madring ?

Sur un tracé inédit, les équipes ont besoin de tours pour comprendre l’adhérence, valider les réglages et tester les pneus. Avec moins de temps en piste, il devient plus difficile d’optimiser la voiture et de préparer les qualifications.

Quelle différence entre pneus médiums et pneus tendres pendant les essais ?

Les pneus tendres visent généralement la performance pure sur un tour rapide, tandis que les pneus médiums servent souvent à des comparaisons de réglages ou à des relais plus longs. Russell est ressorti après l’interruption en médiums, ce qui a limité ses chances d’améliorer son chrono face au tour rapide d’Antonelli en tendres.

Que signifie « faux point mort » et pourquoi cela gêne autant ?

Un faux point mort peut se produire lors d’un changement de rapport, quand la boîte n’enclenche pas correctement la vitesse. Cela perturbe l’accélération, peut entraîner des soucis supplémentaires et fait perdre un temps précieux en piste, comme pour Norris lors de cette EL2.

Pourquoi un pilote peut-il recevoir l’ordre de ralentir pendant une séance ?

Un pilote peut être invité à ralentir en cas de problème technique potentiel (températures, pressions, perte de puissance, vibrations). Stroll a reçu cette consigne en fin de séance, signe d’une alerte sur son Aston Martin.

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