Le leader du championnat du monde de Formule 1, Kimi Antonelli, a résisté à la pression des deux McLaren pour terminer en tête des Essais Libres 2 du Grand Prix d’Autriche, au volant de sa Mercedes.

Oscar Piastri et Lando Norris ont tour à tour occupé la première place, mais Antonelli a frappé fort à une demi-heure de la fin lors des tours en pneus tendres, avant que la séance ne bascule ensuite vers les relais longs.

Antonelli au sommet, Piastri en dauphin

Antonelli a donc conservé le meilleur chrono, avec Piastri deuxième à 0,237 s. Norris complète le trio de tête, à 0,325 s, dans une séance pourtant loin d’être simple pour lui.

Russell retardé, Mercedes tout de même solide

George Russell, équipier d’Antonelli, a perdu les huit premières minutes de la séance. Cela ressemblait à un ajustement programmé sur la voiture, mais l’intervention a visiblement pris du retard et a amputé son début de roulage.

Il termine néanmoins sixième, en ayant limité les dégâts après ce départ compliqué.

La séance la plus agitée pour Norris

Si Piastri a été l’adversaire le plus direct d’Antonelli au chrono, Norris a vécu de loin la séance la plus animée.

Comme d’autres pilotes, il a été en difficulté au virage 3, avec notamment une tête-à-queue assez surprenante : il semblait viser la corde, mais l’arrière est parti tôt dans la séance.

Plus tard, lors d’un relais long, il est aussi allé tout droit vers la fin de la séance. Il a également mis les roues dans le gravier au virage 8, peut-être influencé par son manque de roulage en EL1 en raison de soucis techniques.

Après le drapeau à damier, on lui a demandé de refroidir les freins. Il a répondu qu’il pensait qu’ils « étaient en feu depuis cinq tours, mec ».

Red Bull perturbé entre position de conduite et pertes de pièces

Red Bull a semblé rivaliser avec Norris sur le registre des imprévus.

D’abord, Max Verstappen a dû s’arrêter aux stands parce que sa position dans le baquet était trop inclinée vers l’arrière. Malgré cela, il est remonté jusqu’à la quatrième place.

Mais, comme son équipier Isack Hadjar (auteur d’une grosse glissade), les deux voitures ont souffert de problèmes de comportement au virage 3. Verstappen a spécifiquement mentionné une chute de régime moteur.

Enfin, lors des relais longs, une Red Bull non identifiée est sortie large au dernier virage et a perdu des éléments de carrosserie. Une situation peu idéale alors qu’une grosse évolution a été installée sur la voiture.

Ferrari : Hamilton propulsé au cinquième rang, Leclerc freiné par un souci

Lewis Hamilton, équipé d’un nouveau moteur, a signé le cinquième temps avec la Ferrari. Charles Leclerc, lui, a terminé neuvième : il a rencontré un problème non montré lors de son dernier tour lancé et a dû abandonner sa tentative.

Derrière Hamilton, on retrouve Russell puis Hadjar et Leclerc.

Milieu de peloton : Lawson devant Bortoleto

Liam Lawson a dominé le « milieu de peloton » avec Racing Bulls, devant l’Audi de Gabriel Bortoleto.

Cadillac en difficulté : Perez stoppé, Bottas immobilisé

Après des EL1 déjà tronqués, passés majoritairement au garage et ponctués d’un arrêt en piste, les ennuis de Sergio Perez ne semblaient pas résolus : huit minutes après le début des EL2, il s’est arrêté entre les virages 6 et 7 et sa Cadillac a dû être récupérée.

Peu après, Valtteri Bottas est sorti des stands avec l’avant de sa voiture qui frottait au sol, et il a manqué le reste de la séance. Les deux Cadillac n’ont totalisé que huit tours en EL2, ce qui est particulièrement pénalisant avec une mise à jour technique toute récente.

Résultats

1 Kimi Antonelli (Mercedes) 1m07.014s
2 Oscar Piastri (McLaren) +0.237s
3 Lando Norris (McLaren) +0.325s
4 Max Verstappen (Red Bull) +0.550s
5 Lewis Hamilton (Ferrari) +0.597s
6 George Russell (Mercedes) +0.623s
7 Isack Hadjar (Red Bull) +0.744s
8 Charles Leclerc (Ferrari) +0.841s
9 Liam Lawson (Racing Bulls) +1.221s
10 Gabriel Bortoleto (Audi) +1.286s
11 Pierre Gasly (Alpine) +1.362s
12 Arvid Lindblad (Racing Bulls) +1.364s
13 Ollie Bearman (Haas) +1.518s
14 Nico Hulkenberg (Audi) +1.545s
15 Esteban Ocon (Haas) +1.816s
16 Franco Colapinto (Alpine) +1.817s
17 Alex Albon (Williams) +1.824s
18 Carlos Sainz (Williams) +2.117s
19 Fernando Alonso (Aston Martin) +3.530s
20 Lance Stroll (Aston Martin) +3.684s
21 Valtteri Bottas (Cadillac) +4.293s
22 Sergio Perez (Cadillac) no time

Conclusion

En EL2, Antonelli a rappelé la solidité de Mercedes au tour rapide, tandis que McLaren et Red Bull ont alterné entre performance et petites alertes en piste comme au garage. Avec des relais longs désormais au centre de l’attention et des incidents techniques déjà marquants, la suite du week-end promet des écarts serrés et des décisions clés au bon moment.

Foire aux Questions

Qu’est-ce que la FP2 en Formule 1 ?

La FP2 (deuxième séance d’essais libres) est une séance de roulage du vendredi qui permet de travailler les réglages et d’enchaîner des tours rapides, puis des relais longs pour préparer la course.

Pourquoi parle-t-on de « relais longs » à la fin de la séance ?

En fin de séance, les équipes privilégient souvent des séries de tours consécutifs avec plus de carburant pour évaluer le comportement de la voiture et la constance des chronos, plutôt que la performance sur un tour.

Que signifie « no time » dans un classement d’essais ?

« No time » indique qu’un pilote n’a pas enregistré de chrono représentatif dans la séance, généralement à cause d’un arrêt en piste, d’un problème technique ou d’un manque de tours.

Pourquoi une position de conduite peut-elle obliger un pilote à s’arrêter aux stands ?

La position dans le cockpit influence le confort, la précision au volant et la capacité à attaquer. Si elle est incorrecte, l’équipe peut préférer corriger immédiatement plutôt que de compromettre la séance.

Pourquoi un nouveau moteur peut-il changer la donne sur une séance ?

Un moteur neuf peut modifier la performance globale et la manière dont la voiture délivre sa puissance. Dans cette séance, Lewis Hamilton a signé le cinquième temps avec un nouveau moteur.

Dans ce sillage argenté, difficile de ne pas penser au mythe Mercedes 300 SL: pour vivre ce rêve automobile sans contrainte — en LOA ou LLD — laissez-vous guider par Joinsteer.