Aston Martin a détaillé une importante série d’évolutions avant le Grand Prix de Hongrie 2026, avec une version B longuement attendue. L’ampleur des changements s’apparente à l’arrivée d’une voiture profondément remaniée, et l’équipe prévoit encore un autre package conséquent à Zandvoort.

Une version B d’Aston Martin qui ressemble à une voiture neuve

Au total, 16 évolutions ont été déclarées au Hungaroring. Le premier ensemble concerne l’avant, avec un duo nez + aile avant présenté comme « un package pour améliorer les performances de l’avant de la voiture en combinaison avec les autres mises à jour ».

Dans le détail, Aston Martin introduit :

- une aile avant redessinée ;

- de nouvelles plaques d’extrémité d’aile avant ;

- un nez « plus long et plus fin ».

Freins avant : des conduits externes repensés pour guider les flux

Les conduits externes de freins avant ont été façonnés pour compléter l’aile avant, afin de gérer l’écoulement autour des éléments avant.

Plancher et diffuseur : quatre évolutions pour augmenter la charge

Quatre mises à jour du plancher ont été regroupées « comme un package pour augmenter la charge sur le plancher ». Le corps du plancher reçoit des changements sur « toutes les surfaces autorisées ».

Des modifications portent également sur :

- les ailettes au bord d’attaque du plancher ;

- le bord du plancher en amont du pneu arrière.

Le diffuseur a lui aussi été revu de manière globale, dans le cadre d’une mise à jour holistique.

Carrosserie : entrée de ponton, zone “coke bottle” et capot moteur ajustés

Aston Martin a ensuite déclaré une évolution de l’entrée de ponton, « révisée en ligne avec le package de carrosserie ». La zone “coke bottle” et le capot moteur reçoivent des « changements subtils ».

L’objectif annoncé est d’améliorer l’écoulement d’air vers l’arrière de la voiture et de compléter le nouveau plancher.

Refroidissement et arrière : détails subtils, cohérence d’ensemble

Les nouvelles ouïes de refroidissement sont décrites comme « conceptuellement similaires » — vraisemblablement au reste de la philosophie de la voiture. La suspension arrière et le coin arrière ont également connu des « changements subtils », développés en parallèle.

Aileron arrière : charge en virage, traînée en ligne droite, et pièces redessinées

Sur l’aileron arrière, les dimensions ont été « redistribuées entre les trois éléments », avec l’ajout de petits appendices (winglets) sur le bord de fuite du flap. Cet ensemble fait partie des évolutions destinées à « augmenter la charge en mode virage tout en réduisant la traînée en mode ligne droite », tout en s’alignant avec les autres mises à jour de la voiture.

Enfin, la jambe de support de l’aileron arrière (brace) et les plaques d’extrémité ont été complètement redessinées.

McLaren : un premier volet d’évolutions, avant une suite à Zandvoort

McLaren a déclaré moins d’évolutions, mais celles-ci représentent le premier acte d’un package de développement en deux parties, dont la suite doit se prolonger jusqu’à Zandvoort.

La liste comprend :

- une révision de la plaque d’extrémité d’aileron arrière ;

- un nouveau plancher et une nouvelle planche (board) ;

- une révision des éléments de la zone « front corner » (mobilier aérodynamique autour du coin avant) pour améliorer l’écoulement autour du pneu avant et renforcer le refroidissement des freins, avec une sortie de refroidissement des freins avant plus grande ;

- un coin arrière revu pour améliorer la charge aérodynamique.

Hongrie : une piste qui pousse à revoir les ailerons arrière

Compte tenu du tracé du Hungaroring, de nombreuses équipes ont introduit des évolutions centrées sur l’aileron arrière.

Mercedes : winglets supplémentaires et sortie de capot moteur élargie

Mercedes a ajouté un winglet central supplémentaire ainsi qu’un winglet de queue, ce dernier fusionnant dans la jambe de support de l’aileron arrière. L’objectif est d’obtenir davantage d’appui et de traînée, tout en adoptant une sortie de capot moteur plus large pour améliorer le refroidissement.

Red Bull : flaps revus, pylône modifié et diffuseur élargi

Red Bull a modifié le cambrage et la corde de ses flaps d’aileron arrière, ainsi que le pylône d’aileron arrière pour gagner en charge et en stabilité. Le diffuseur de la voiture a également été élargi afin d’augmenter la charge localement.

Ferrari : dispositifs de bord de fuite et option de cascade de winglets

Ferrari a ajouté des dispositifs sur le bord de fuite de l’aileron arrière, redessiné les endplates, et introduit une « cascade de winglets optionnelle » pour plus d’appui si nécessaire.

Williams, Racing Bulls, Haas, Audi, Cadillac : ajustements ciblés

Williams a introduit de nouvelles géométries de flap et modifié des winglets du plancher près du coin arrière.

Racing Bulls a ajouté des winglets au niveau du roll hoop, tout en mettant à jour les flaps et la géométrie de l’aileron arrière.

Haas a modifié son carénage en mode ligne droite et ajouté un flap Gurney « agressif » sur l’aileron arrière.

Audi a modifié les plaques d’extrémité de son aileron arrière, tandis que Cadillac a agrandi les conduits de refroidissement des freins avant.

Alpine : aucune évolution déclarée

Alpine n’a déclaré aucune mise à jour spécifique au circuit ni évolution générale.

Conclusion

Avec 16 évolutions d’un coup, Aston Martin frappe fort en Hongrie et annonce déjà une suite à Zandvoort, tandis que la majorité du plateau affine ses ailerons et ses solutions de charge pour s’adapter aux exigences du circuit. Cette accélération du développement rappelle une évidence : en Formule 1, l’avenir se construit course après course, pièce après pièce.

Foire aux Questions

Qu’appelle-t-on une version “B” d’une F1 ?

Il s’agit d’une évolution majeure d’un modèle existant, avec un ensemble de pièces nouvelles (aéro, refroidissement, carrosserie) visant à changer sensiblement le niveau de performance, comme le montre le package très étendu d’Aston Martin en Hongrie.

Pourquoi le plancher et le diffuseur sont-ils si importants ?

Parce qu’ils conditionnent une grande partie de la charge aérodynamique générée sous la voiture. En Hongrie, Aston Martin a regroupé plusieurs évolutions du plancher pour « augmenter la charge sur le plancher », et a aussi revu le diffuseur de manière globale.

Que signifie “augmenter la charge en virage” tout en “réduisant la traînée en ligne droite” ?

Cela décrit un objectif classique : obtenir plus d’appui quand la voiture tourne (pour gagner en vitesse de passage) tout en limitant la résistance à l’air en ligne droite. Aston Martin indique que ses évolutions d’aileron arrière vont dans ce sens.

À quoi sert un flap Gurney sur un aileron arrière ?

C’est un petit rebord ajouté sur un bord de fuite, utilisé pour modifier le comportement aérodynamique de l’aileron. En Hongrie, Haas a déclaré un flap Gurney qualifié « d’agressif » sur son aileron arrière.

Pourquoi autant d’évolutions d’ailerons arrière au Hungaroring ?

Le tracé hongrois incite les équipes à rechercher des configurations d’appui adaptées. C’est pourquoi plusieurs équipes ont apporté des endplates, flaps, winglets ou géométries d’aileron arrière spécifiques, en plus d’ajustements de refroidissement.

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