Aston Martin a vécu une nouvelle journée difficile lors de la dernière journée des essais de pré-saison de F1 2026. Des problèmes techniques ont maintenu l’AMR26 au garage, et une pénurie de pièces côté groupe propulseur oblige l’équipe à se contenter d’un programme fortement réduit, limité à de courts relais.

🛑 Une dernière journée qui commence mal

Après une préparation déjà compliquée, l’écurie basée à Silverstone n’a pas réussi à lancer sa journée comme prévu. Vendredi matin, l’AMR26 n’a pas quitté la voie des stands pendant la première heure.

Avec Lance Stroll au volant, la voiture a bien été démarrée dans le garage, mais un souci suspecté a poussé l’équipe à interrompre le plan initial pour se concentrer sur ce qui posait problème.

🔋 L’incident de la veille et l’alerte sur les pièces Honda

Les difficultés d’Aston Martin se sont accumulées tout au long des premiers roulages 2026, entre manque de performance et problèmes de fiabilité.

Jeudi, Fernando Alonso a perdu environ trois heures de piste après un souci lié à la batterie, qui l’a immobilisé en piste.

Le motoriste Honda a ensuite expliqué que les conséquences de cet incident, combinées à la quantité de pièces consommées depuis le début de la semaine, forçaient l’équipe à revoir radicalement son plan pour la dernière journée.

Dans un communiqué, Honda a précisé qu’après le problème de batterie d’Alonso : « Nous avons réalisé des simulations sur banc d’essai à HRC Sakura. En raison de cela et d’un manque de pièces du groupe propulseur, nous avons adapté le programme d’aujourd’hui pour qu’il soit très limité et ne consiste qu’en de courts relais. »

📉 Un déficit de roulage qui pèse lourd

Aston Martin n’a pas connu la semaine nécessaire pour se mettre en bonne position avant le début de saison, d’autant que l’équipe avait déjà vécu un premier test à Bahreïn délicat.

Au moment de ce bilan, Aston Martin est tout en bas du tableau des tours couverts sur la semaine, avec seulement 122 tours. À titre de comparaison, Mercedes en totalisait 301 à la fin de la journée de jeudi.

🗣️ Alonso ne minimise pas l’ampleur du chantier

Jeudi, Fernando Alonso a été très clair sur la gravité de la situation. « Il y a beaucoup de choses que nous devons corriger, mais je sais que tout le monde, sur le circuit et au campus, travaille à 100% de sa capacité pour trouver des solutions », a-t-il déclaré.

⏱️ Pendant ce temps, les autres avancent

En piste, la première heure de vendredi a vu Charles Leclerc poursuivre la dynamique encourageante de Ferrari en signant le meilleur temps, devant Kimi Antonelli (Mercedes) et Oscar Piastri (McLaren).

Chez Haas, Esteban Ocon a surpris en partant pour un relais avec des pneus intermédiaires sur une piste sèche. Il est toutefois indiqué qu’il s’agissait d’un essai : une expérimentation de réglages aérodynamiques partiels afin de contrôler les hauteurs de caisse dans un mode aérodynamique actif spécifique, où seul l’aileron avant est autorisé à s’ouvrir.

✅ Conclusion 🔮

Pour Aston Martin, cette dernière journée d’essais prend l’allure d’une course contre la montre : résoudre les pannes, préserver les pièces disponibles et récupérer un minimum de données utiles. Le début de saison dira si ce passage à vide n’était qu’un mauvais chapitre… ou le point de départ d’une réaction attendue.

Foire aux Questions

Pourquoi Aston Martin roule-t-elle si peu lors de ces essais 2026 ?
La voiture a rencontré des problèmes de fiabilité (dont un souci lié à la batterie) et l’équipe fait aussi face à un manque de pièces du groupe propulseur, ce qui limite fortement le programme à des relais courts.

Que signifie « programme très limité » dans ce contexte ?
D’après le motoriste, la journée est restructurée pour ne faire que des roulages courts, au lieu d’un plan normal avec des relais plus longs et variés.

À quoi sert le roulage en essais de pré-saison en F1 ?
Ces journées permettent d’accumuler des tours pour valider la fiabilité, comprendre le comportement de la voiture et préparer le début de saison grâce à des données collectées en conditions réelles.

Pourquoi des pneus intermédiaires sur piste sèche peuvent-ils être utilisés ?
Ils peuvent être employés à des fins de test (et pas seulement pour la performance au chrono), par exemple pour reproduire certaines conditions ou mener des vérifications spécifiques. Ici, il est indiqué qu’il s’agissait d’une expérimentation liée aux réglages et au contrôle des hauteurs de caisse dans un mode aérodynamique actif.

Que nous apprend la différence de tours entre Aston Martin et Mercedes ?
Avec 122 tours pour Aston Martin contre 301 pour Mercedes à la fin de jeudi, l’écart illustre surtout la difficulté d’Aston Martin à enchaîner des relais sans interruption, ce qui réduit la quantité d’informations collectées avant la saison.

Et si, pendant qu’Aston Martin limite les relais, vous prolongiez le rêve côté route ? Une DB11 en LOA, configurée sans stress et livrée à distance, c’est possible avec Joinsteer, pour rouler vite… quand l’occasion se présente.