La deuxième séance d’essais de pré-saison de Formule 1 à Bahreïn a tourné court pour Aston Martin vendredi : l’écurie a mis fin à sa journée après seulement six tours bouclés.

Une journée à très faible kilométrage qui laisse le duo Aston Martin–Honda face à un défi majeur à l’approche de l’ouverture de saison en Australie le mois prochain.

⚠️ Une journée écourtée après seulement six tours

Alors qu’il restait environ 2 h 20 de roulage, l’AMR26 était visible sur chandelles dans le garage et l’équipe a publié un message indiquant que son programme était terminé.

Au total, Lance Stroll n’a parcouru que six tours sur l’ensemble de la journée.

🛠️ Matinée presque blanche : problème sur l’AMR26

Le début de journée a déjà été compliqué : Aston Martin a manqué la quasi-totalité de la première session de quatre heures, ne prenant la piste que peu avant la pause déjeuner.

Dans ce laps de temps, l’équipe s’est concentrée sur la résolution d’un problème sur l’AMR26 dans le garage.

Stroll n’a réalisé que deux tours d’installation le matin.

🏁 Après-midi sans tour lancé pour Stroll

L’après-midi n’a pas permis de relancer le programme. Lance Stroll n’a ajouté que quatre tours, via deux relais de deux tours.

Point notable : il n’a enregistré aucun tour lancé sur l’ensemble de la journée.

🔧 Honda déjà sous pression : pièces de rechange limitées

Aston Martin s’attendait déjà à une journée difficile. Son motoriste Honda avait indiqué qu’un manque de pièces de rechange allait fortement limiter le kilométrage possible.

Honda avait aussi précisé que le plan de roulage serait « très limité » et composé uniquement de relais courts, vraisemblablement pour éviter de trop solliciter les composants — notamment via la température et la répétition des cycles en piste.

Mais les événements ont été encore plus défavorables que prévu, avec seulement six tours cumulés.

📉 Un retard qui s’accumule avant l’Australie

Ce bilan laisse Aston Martin et Honda avec une « montagne » à gravir avant le début de saison en Australie le mois prochain.

⏱️ Un début de pré-saison tardif et une fiabilité en question

Le contexte n’aide pas : Aston Martin avait commencé le travail de pré-saison tardivement, en ne rejoignant le premier test de pré-saison à Barcelone que lors de l’avant-dernier jour.

Depuis, la préparation n’a pas été fluide : l’équipe a rencontré des problèmes de fiabilité à répétition, et Lance Stroll comme Fernando Alonso ont exprimé leurs inquiétudes concernant le potentiel global du package.

🗣️ De la Rosa : un constat lucide, mais de la matière à analyser

Le représentant de l’équipe Pedro de la Rosa a reconnu vendredi que les choses ne se déroulaient pas comme prévu, tout en expliquant que l’équipe identifiait les domaines à améliorer.

« Clairement, nous ne sommes pas là où nous voulions être. Nous avons été l’équipe avec le moins de tours durant les essais de pré-saison.

Évidemment, nous aurions préféré en faire beaucoup plus, mais malgré le fait que nous n’ayons pas fait beaucoup de tours, nous avons une énorme quantité de données à analyser et à préparer pour l’Australie. »

🔮 Conclusion : transformer un vendredi noir en déclic

Entre un programme interrompu, une fiabilité chahutée et des ressources sous tension côté motoriste, Aston Martin aborde la suite de sa préparation avec urgence — mais aussi avec des données précieuses à exploiter.

La saison se gagne rarement en hiver, mais c’est souvent là que naissent les rebonds les plus marquants.

Foire aux Questions

Qu’est-ce qu’un tour d’installation en F1 ?

Un tour d’installation sert généralement à vérifier que la voiture fonctionne correctement après une intervention (capteurs, systèmes, températures, freins), sans chercher la performance. Dans cette journée, Lance Stroll n’a réalisé que deux tours d’installation le matin.

Qu’appelle-t-on un tour lancé ?

Un tour lancé est un tour effectué à pleine vitesse, chronométré, après une phase de lancement. Ici, Aston Martin n’a enregistré aucun tour lancé sur la journée, signe que le programme a été trop limité pour viser des simulations ou des chronos représentatifs.

Pourquoi un manque de pièces de rechange peut-il réduire le kilométrage ?

Quand certaines pièces sont en quantité limitée, l’équipe peut réduire le roulage pour limiter les risques de panne et éviter d’endommager des composants difficiles à remplacer rapidement. Honda avait prévenu que cela impacterait fortement le plan d’essais.

Pourquoi faire des relais courts pendant les essais de pré-saison ?

Des relais courts permettent de contrôler la montée en température, de limiter les contraintes répétées sur les composants et d’effectuer des vérifications ciblées. Honda avait indiqué que le programme serait composé uniquement de relais courts.

Quel est l’impact d’une journée à six tours avant le Grand Prix d’Australie ?

Un si faible kilométrage réduit le temps disponible pour valider la fiabilité et enchaîner les tests de performance. Aston Martin et Honda se retrouvent donc avec beaucoup de travail à effectuer avant l’ouverture de la saison en Australie le mois prochain.

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