Une tentative de lancer le Grand Prix de Bahreïn de Formule 1 à Sepang, en Malaisie, sur une piste humide, a été interrompue après l’arrêt de plusieurs monoplaces lors des tours de formation. Les équipes et les pilotes évoluent en terrain inconnu pour cette première course disputée sous la pluie avec la réglementation 2026 et ses nouvelles unités de puissance.

Pluie intense et départ retardé : un début de course déjà hors norme

Une forte averse avant le départ a conduit à repousser le lancement de la course d’environ 40 minutes. Lorsque la procédure a finalement repris, les pilotes ont effectué deux tours de formation derrière la voiture de sécurité, chaussés de pneus intermédiaires.

Mais cinq minutes plus tard, la tentative de départ a dû être abandonnée.

Verstappen au ralenti, Hamilton à l’arrêt : une série de problèmes dès les tours de formation

En tête du peloton, le poleman Max Verstappen a vu sa Red Bull ralentir, signalant un problème apparent. Derrière lui, Lewis Hamilton, deuxième sur la grille, a été contraint de circuler très lentement avec sa Ferrari avant de s’immobiliser sur la ligne droite de départ/arrivée.

Hamilton a rapporté à son équipe qu’il appuyait sur l’accélérateur sans que la voiture ne réagisse. Il a toutefois pu redémarrer et rentrer aux stands après la présentation du drapeau rouge, synonyme d’abandon de la procédure de départ.

Le Britannique n’a pas été le seul pilote concerné : deux autres voitures motorisées par Ferrari se sont également arrêtées en piste, Esteban Ocon (Haas) et Valtteri Bottas (Cadillac).

De son côté, Liam Lawson (Racing Bulls) a eu du mal à s’élancer depuis la grille au début du tour de formation, avant de parvenir à repartir. L’incident pourrait être sans lien avec certains des autres problèmes observés.

Autre frayeur : Isack Hadjar, équipier de Verstappen, est parti en aquaplaning au virage 3 (droite) avant de reprendre la piste et de récupérer sa huitième position.

Voiture de sécurité “au milieu du pack” : un retour aux stands chaotique

Sous drapeau rouge, le peloton est revenu vers la voie des stands dans un ordre désordonné. Plusieurs voitures ne souhaitaient pas dépasser derrière la voiture de sécurité et sont restées derrière des monoplaces plus lentes, créant de grands écarts sur la piste.

Conséquence spectaculaire : la voiture de sécurité s’est retrouvée au milieu du peloton, au lieu de mener le groupe jusqu’à la pitlane.

Reprise prévue dans l’ordre de la grille : Hamilton récupère sa deuxième place

La course doit reprendre avec les pilotes replacés dans l’ordre initial de la grille de départ. Dans ce scénario, Lewis Hamilton est donc en mesure de retrouver sa deuxième position.

Un ajustement logiciel transmis par la FIA pour gérer les conditions

Selon Bradley Lord, directeur adjoint de l’équipe Mercedes, la FIA a envoyé un nouveau logiciel aux écuries afin de mieux faire face aux conditions rencontrées lors de cette procédure de départ perturbée. Il explique que de nouveaux paramètres ont été fournis aux équipes pour être chargés dans les voitures sur l’ensemble de la grille, en évoquant la possibilité d’un problème d’ordre logiciel derrière une partie des difficultés constatées.

Un commentaire technique met en cause la complexité de la réglementation 2026

Un commentaire technique s’interroge sur la place de ces applications liées aux unités de puissance dans un contexte aussi critique que des tours de formation sous forte pluie. Il juge la situation préoccupante et questionne le recours à un nouveau code logiciel installé pendant une procédure de départ suspendue, soulignant qu’en temps normal toute mise à jour nécessite de longues phases de test avant d’être utilisée en conditions extrêmes.

Conclusion

Ce départ avorté à Sepang illustre à quel point la pluie, combinée aux contraintes des monoplaces 2026, peut transformer une simple procédure de lancement en casse-tête technique et opérationnel. La reprise, dans l’ordre initial de la grille, offrira une nouvelle lecture de la fiabilité et de la gestion électronique dans ces conditions : le sport a souvent progressé dans l’adversité, et cette course pourrait devenir un tournant pour mieux préparer les prochains rendez-vous sous la pluie.

Foire aux Questions

Pourquoi effectuer des tours de formation derrière la voiture de sécurité sous la pluie ?

Quand la piste est très humide, la voiture de sécurité permet de contrôler le rythme, de limiter les risques et d’aider les pilotes à évaluer l’adhérence. Cela réduit aussi la probabilité d’incidents avant le départ lancé ou arrêté.

Qu’est-ce qu’un départ avorté et pourquoi un drapeau rouge peut-il être brandi avant le départ ?

Un départ avorté survient lorsque la direction de course estime que la procédure ne peut pas se poursuivre en sécurité (pannes, voitures immobilisées, conditions trop dangereuses). Le drapeau rouge stoppe alors la procédure, et les voitures rentrent aux stands.

À quoi servent les pneus intermédiaires en F1 ?

Les pneus intermédiaires sont conçus pour une piste humide mais pas totalement inondée. Ils évacuent une certaine quantité d’eau, tout en restant plus performants que les pneus pluie extrême lorsque l’adhérence est intermédiaire.

Qu’est-ce que l’aquaplaning, comme celui subi par Isack Hadjar au virage 3 ?

L’aquaplaning se produit quand un pneu n’arrive plus à évacuer l’eau : une pellicule d’eau se forme entre le pneu et l’asphalte, la voiture “surfe” et perd fortement en direction et en freinage.

Pourquoi un ajustement logiciel peut-il être nécessaire dans ces conditions ?

Avec de nouvelles réglementations et des systèmes complexes, certains paramètres peuvent nécessiter une adaptation quand les conditions deviennent extrêmes (pluie, faible adhérence, procédures inhabituelles). Ici, un envoi de nouveaux paramètres par la FIA a été évoqué pour aider les équipes à gérer la situation lors de la reprise.

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