George Russell a signé le meilleur temps de la première séance d’essais libres du Grand Prix d’Azerbaïdjan 2026, au terme d’une heure de roulage hachée sur le circuit urbain de Bakou. La séance a notamment été marquée par l’arrêt en piste de Kimi Antonelli et par un long passage des deux McLaren au garage.

Russell le plus rapide dans une séance perturbée

Dans une séance au déroulé heurté, Russell a établi la référence en 1m45.387s au milieu de l’heure de roulage. Son tour a été réalisé avec l’aide d’une aspiration dans la longue ligne droite finale, derrière l’Aston Martin de Fernando Alonso.

Ce chrono a placé le pilote Mercedes avec exactement quatre dixièmes d’avance sur Max Verstappen. Le pilote Red Bull a signé son meilleur temps dès sa troisième tentative chronométrée, sur l’unique train de pneus tendres utilisé par lui et son équipe durant la séance.

Charles Leclerc s’est intercalé tout près, à seulement 0.004s de Verstappen. La Ferrari a été légèrement plus rapide que la Mercedes de Russell à la fin du deuxième secteur, sans que cela ne suffise à prendre la tête.

Ferrari en embuscade, Hamilton quatrième

Lewis Hamilton a terminé quatrième avec la seconde Ferrari. Derrière lui, Kimi Antonelli a conservé la cinquième place grâce à un premier chrono en pneus durs, malgré une immobilisation en piste dans la première moitié de séance.

Antonelli immobilisé : alerte hydraulique

Antonelli avait été le plus rapide à un moment donné et se préparait à monter les pneus tendres pour sa première vraie simulation de performance. Mais il s’est arrêté dans la zone de dégagement après le virage 7 (droite), en indiquant une perte de pression hydraulique.

McLaren freinée par un long passage au garage

Oscar Piastri est remonté au sixième rang tout à la fin des EL1. Les deux McLaren, la sienne et celle de Lando Norris, ont toutefois passé une longue période au garage pendant que l’équipe vérifiait ses MCL40 évoluées.

Les deux monoplaces ont fini par ressortir. Un gros plan sur la McLaren de Norris a montré une fixation de fortune au niveau de l’agencement des bargeboards. Norris a bouclé 14 tours et a signé le 14e temps de la séance.

Racing Bulls place ses deux voitures dans le top 10

Racing Bulls a placé ses deux pilotes dans les dix premiers. Liam Lawson, de retour dans ce cockpit après sa pige de trois courses chez Red Bull, a pris la septième place.

Arvid Lindblad a terminé huitième. Il a provoqué un drapeau jaune en fin de séance après s’être arrêté au virage 7, avant de devoir reculer pour se dégager.

Ocon et Haas dans le rythme, mais une fin de séance agitée

Esteban Ocon a conclu ces EL1 au neuvième rang pour Haas. Il est également mentionné comme susceptible de perdre son baquet à la fin de la saison. En toute fin de séance, il s’est brièvement immobilisé à la sortie des stands, dans les deux dernières minutes.

Bortoleto dixième, Hulkenberg touché en fin de séance

Gabriel Bortoleto complète le top 10, devant son coéquipier Audi Nico Hulkenberg. Ce dernier s’est aussi arrêté dans les dernières minutes, et sa R26 a dû être poussée derrière les barrières.

Williams : Sainz et Albon au milieu du peloton avec une FW48 évoluée

Côté Williams, Carlos Sainz et Alex Albon ont pris les 12e et 13e places avec une FW48 mise à jour.

Retour compliqué pour Hadjar chez Red Bull

Le retour d’Isack Hadjar dans le cockpit Red Bull, après s’être remis d’une blessure au poignet, a tourné court. Il n’avait parcouru que huit tours lorsqu’il a signalé quelque chose de « vraiment anormal » avec le moteur.

Red Bull lui a alors demandé de n’utiliser que la deuxième vitesse et de rentrer aux stands, après quoi il n’est pas ressorti. Hadjar termine ainsi 20e, entre les deux Aston Martin d’Alonso et de Lance Stroll, tous deux équipés de nouveaux éléments de groupe propulseur ce week-end.

Résultats des EL1 du GP d’Azerbaïdjan 2026

1 George Russell (Mercedes) 1m45.387s
2 Max Verstappen (Red Bull) +0.400s
3 Charles Leclerc (Ferrari) +0.404s
4 Lewis Hamilton (Ferrari) +0.437s
5 Kimi Antonelli (Mercedes) +0.878s
6 Oscar Piastri (McLaren) +1.011s
7 Liam Lawson (Racing Bulls) +1.053s
8 Arvid Lindblad (Racing Bulls) +1.214s
9 Esteban Ocon (Haas) +1.237s
10 Gabriel Bortoleto (Audi) +1.301s
11 Nico Hulkenberg (Audi) +1.484s
12 Carlos Sainz (Williams) +1.506s
13 Alex Albon (Williams) +1.552s
14 Lando Norris (McLaren) +1.594s
15 Ollie Bearman (Haas) +1.607s
16 Pierre Gasly (Alpine) +1.656s
17 Sergio Perez (Cadillac) +1.866s
18 Franco Colapinto (Alpine) +2.136s
19 Fernando Alonso (Aston Martin) +2.448s
20 Isack Hadjar (Red Bull) +2.486s
21 Lance Stroll (Aston Martin) +3.160s
22 Valtteri Bottas (Cadillac) +3.928s

Conclusion

Ces EL1 à Bakou ont dessiné un premier aperçu : Mercedes démarre fort avec Russell, Ferrari reste au contact, tandis que plusieurs incidents et soucis techniques ont brouillé la lecture du peloton. La suite du week-end dira si ce premier rapport de forces était un signal durable ou simplement l’effet d’une séance chaotique sur un circuit où tout peut basculer.

Foire aux Questions

Qu’est-ce que l’aspiration et pourquoi cela aide sur le circuit de Bakou ?

L’aspiration (le fait de rouler juste derrière une autre voiture) réduit la résistance à l’air, surtout dans les longues lignes droites. À Bakou, la grande ligne droite finale peut offrir un gain notable, comme lors du tour rapide de Russell derrière l’Aston Martin d’Alonso.

Pourquoi certains pilotes n’utilisent-ils qu’un seul train de pneus tendres en EL1 ?

Les équipes gèrent un nombre limité de trains de pneus sur le week-end. En EL1, elles peuvent choisir de limiter l’usage des pneus tendres pour préserver des gommes pour les autres séances, ce qui a été le cas de Verstappen et Red Bull.

Que signifie un drapeau jaune pendant les essais libres ?

Un drapeau jaune signale un danger sur la piste (voiture à l’arrêt, incident). Les pilotes doivent lever le pied et ne pas améliorer leur chrono dans la zone concernée. Lindblad a provoqué un drapeau jaune en s’arrêtant au virage 7.

Pourquoi une panne hydraulique peut immobiliser une F1 ?

L’hydraulique commande des systèmes essentiels (comme certaines assistances et actionneurs). Une perte de pression peut empêcher la voiture de fonctionner correctement et forcer l’arrêt, comme pour Antonelli avant même son relais en pneus tendres.

Que veut dire « prendre de nouveaux éléments de groupe propulseur » ?

Cela indique que des composants du groupe propulseur ont été remplacés pour ce week-end. Alonso et Stroll ont tous deux reçu de nouveaux éléments, ce qui peut être lié à une stratégie de gestion de fiabilité et de performance sur la saison.