Ferrari a dominé la deuxième séance d’essais libres du Grand Prix de Hongrie 2026, Lewis Hamilton établissant la référence devant Charles Leclerc, dans une séance marquée par un drapeau rouge après l’accident de Franco Colapinto.

Ferrari dicte le tempo avec Hamilton devant Leclerc

Hamilton a signé le meilleur chrono en 1m18.729s, devançant son équipier Leclerc de 0.148s. Leclerc arrivait pourtant avec le statut de leader des EL1.

Derrière les deux Ferrari, Lando Norris (McLaren) a pris la troisième place, à presque une demi-seconde du temps de référence.

Drapeau rouge : Colapinto à la faute au dernier virage

La séance a été interrompue juste avant la mi-parcours lorsque Franco Colapinto (Alpine, P21) est parti en tête-à-queue à l’entrée du dernier virage avant de toucher les barrières avec l’arrière de sa voiture.

Colapinto s’est retrouvé devant Lance Stroll (P22) « par défaut » : Aston Martin, arrivé avec une évolution B-spec, n’a pas pu réparer les dégâts de suspension qui avaient déjà écourté prématurément la première séance de Stroll.

Reprise de la séance : ruée vers les simulations de qualification

Après l’accident de Colapinto, les EL2 ont repris avec 26 minutes restantes. Une véritable file de voitures attendait à la sortie des stands pour lancer des simulations de qualification en gommes tendres, plusieurs pilotes ayant vu leurs tentatives coupées par le drapeau rouge.

Verstappen en retrait, gêné par l’arrière de la Red Bull

Max Verstappen a terminé quatrième, à presque sept dixièmes de la Ferrari de tête. Le pilote Red Bull a signalé un essieu arrière très rigide et un manque d’adhérence de l’arrière lors de son relais en gommes médiums.

À environ 20 minutes de la fin, Verstappen a aussi ramassé des débris en piste, sans qu’aucun dommage majeur ne soit rapporté.

Mercedes : Russell dans le top 5, Antonelli en difficulté

George Russell a complété le top 5 pour Mercedes, à 0.933s du meilleur temps.

Son équipier et leader du championnat, Kimi Antonelli, n’a terminé que 13e. Fait notable, il a été le seul à avoir réalisé son meilleur tour en gommes médiums plutôt qu’en tendres. À près de deux secondes de la référence, Antonelli a évoqué des blocages de l’arrière au freinage, tandis qu’il cherchait un meilleur compromis de réglages tout au long de la séance.

Le reste du classement et les points techniques marquants

Derrière Russell, Isack Hadjar a pris la 6e place pour Red Bull, à 1.071s. Liam Lawson (Racing Bulls) a suivi, à environ trois dixièmes de Hadjar, au volant d’une voiture évoluée.

Oscar Piastri n’a été que 8e à 1.372s, McLaren ayant remplacé sur ses deux voitures l’aileron arrière surnommé « Macarena » pour cette séance.

Nico Hülkenberg a terminé 9e, à seulement deux centièmes de Piastri, tandis qu’Arvid Lindblad complétait le top 10 à 1.524s.

Gabriel Bortoleto a placé l’Audi en 11e position, devant Esteban Ocon (Haas) 12e : les deux hommes étaient séparés par moins d’un dixième.

Plus loin, Pierre Gasly a terminé 14e, loin derrière la position de son équipier Colapinto (21e après son accident). Derrière Gasly figuraient la Haas d’Ollie Bearman, puis les Williams d’Alex Albon et Carlos Sainz.

En fond de tableau, Valtteri Bottas a terminé 18e pour Cadillac, avec près de trois dixièmes d’avance sur Fernando Alonso (19e). Alonso s’est plaint de vibrations provenant du moteur Honda, et sa voiture a été largement recouverte de peinture flow-vis verte en fin d’après-midi.

Conclusion

Avec un doublé Hamilton–Leclerc et un rythme déjà tranchant, Ferrari envoie un signal fort à Budapest, tandis que plusieurs équipes cherchent encore le bon équilibre et valident des évolutions. Reste à voir si ces tendances se confirmeront lorsque la piste offrira ses ultimes réponses, au moment où chaque millième compte.

Foire aux Questions

Que signifie un drapeau rouge en essais libres de Formule 1 ?

Un drapeau rouge interrompt la séance pour des raisons de sécurité, par exemple après un accident nécessitant l’évacuation d’une voiture et le nettoyage de la piste. Ici, il a été déclenché après la sortie de piste de Colapinto au dernier virage.

Pourquoi voit-on une file de voitures à la reprise après un drapeau rouge ?

Quand la séance reprend avec un temps limité, beaucoup de pilotes veulent immédiatement réaliser des tours rapides, notamment des simulations de qualification en gommes tendres. Cela crée souvent une file à la sortie des stands.

Quelle est la différence entre pneus tendres et médiums lors d’une séance ?

Les tendres visent généralement la performance sur un tour rapide, tandis que les médiums servent davantage à travailler la constance et le comportement en relais. À Budapest, Antonelli a été le seul à signer son meilleur tour en médiums plutôt qu’en tendres.

À quoi sert la peinture flow-vis verte aperçue sur certaines voitures ?

La flow-vis est une peinture utilisée pour visualiser l’écoulement de l’air sur la carrosserie. Elle aide les équipes à comprendre l’aérodynamique en conditions réelles, comme cela a été le cas sur la voiture d’Alonso en fin d’après-midi.

Que veut dire une évolution « B-spec » sur une voiture de F1 ?

Une version « B-spec » désigne un ensemble d’évolutions significatives apportées à la voiture, souvent pour changer son niveau de performance ou sa fenêtre de réglages. Aston Martin est arrivé avec cette évolution, mais Stroll n’a pas pu rouler en EL2 à cause de dégâts de suspension subis plus tôt.

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