Malgré l’arrivée marquante d’une nouvelle équipe et le retour de deux pilotes, la grille de Formule 1 pour 2026 a très peu changé.

Mais la situation pourrait évoluer rapidement : plus de 50% du plateau doit se retrouver en fin de contrat à la fin de l’année. Voici, équipe par équipe, ce qu’il faut savoir sur l’échéance des contrats des pilotes.

McLaren

Lando Norris - 2027
Oscar Piastri - 2028

L’accord actuel de Norris, annoncé en janvier 2024, confirmait sa présence jusqu’à la fin 2026 aux côtés de Piastri. Mais la formulation « long terme » utilisée laisse entendre que Norris est probablement aussi lié à l’équipe pour 2027.

Piastri a prolongé en mars 2025 via un contrat « pluriannuel » qui devrait, très vraisemblablement, le maintenir chez McLaren au moins jusqu’à fin 2028.

Mercedes

George Russell - 2027
Kimi Antonelli - 2026

Les deux protagonistes du titre en 2026 n’ont été officiellement confirmés pour cette saison qu’en octobre de l’année précédente.

La possible disponibilité de Max Verstappen plus tôt dans la saison a contribué à ce retard, et cela pourrait redevenir un facteur cette année. Le contrat de Russell est compris comme courant jusqu’en 2027, même si la manière dont l’annonce a été formulée pourrait encore laisser à l’équipe et au pilote la possibilité d’opter pour une autre direction dès l’an prochain.

Red Bull

Max Verstappen - 2028
Isack Hadjar - 2026

Verstappen a signé en 2022 un nouvel accord qui, en théorie, le lie à Red Bull jusqu’en 2028.

Mais ce contrat comporte aussi des clauses liées aux performances du côté de Verstappen. Le quadruple champion a déclaré récemment et explicitement qu’il quitterait la F1 pour 2027 si des changements prévus dans la nouvelle réglementation (qu’il a fortement critiquée) venaient à être bloqués.

Hadjar a intégré l’équipe Red Bull à la place de Yuki Tsunoda. L’annonce indiquait seulement qu’il ferait partie de l’alignement 2026. Pour sa première saison dans l’équipe senior, il s’est montré plutôt proche de Verstappen, même si la compétitivité globale de la voiture a constitué un facteur limitant.

Ferrari

Charles Leclerc - 2030+
Lewis Hamilton - 2027

En annonçant le renouvellement de Leclerc, Ferrari a publié une communication volontairement vague avant le Grand Prix de Monaco : peu de détails, simplement l’idée qu’il « continuerait à porter les couleurs de l’équipe pour les saisons à venir ».

Comme l’accord précédent de Leclerc (déjà annoncé publiquement de façon floue comme portant sur « plusieurs saisons ») courait jusqu’en 2029, des informations concordantes indiquent que ce renouvellement est en réalité une extension qui l’engagerait au-delà de 2030. Cela en ferait le contrat pilote le plus long de la F1 actuelle.

La durée précise du contrat de Lewis Hamilton n’a jamais été officialisée. Il était toutefois largement admis qu’il s’agissait au minimum d’un engagement de deux ans, et le septuple champion a indiqué au récent Grand Prix du Canada qu’il était engagé au moins jusqu’à fin 2027.

Williams

Alex Albon - 2026+
Carlos Sainz - 2026

Albon a été prolongé via un contrat « pluriannuel » signé en 2024, qui le couvre au moins jusqu’à la fin de la saison 2026.

Sainz a rejoint Williams à partir de 2025 dans le cadre d’un accord de deux ans « avec des options d’extension ».

Racing Bulls

Liam Lawson - 2026
Arvid Lindblad - 2026

Lawson s’est bien relancé après sa rétrogradation chez Racing Bulls, intervenue seulement deux courses après le début de la saison 2025. Au vu de ses performances, il a été conservé pour 2026.

Lindblad, seul rookie du plateau cette saison, a marqué des points dès ses débuts en Australie avant d’ajouter une nouvelle performance lors du sprint du Grand Prix du Canada.

Ils ont été présentés comme pilotes Racing Bulls pour la seule saison 2026.

Aston Martin

Fernando Alonso - 2026
Lance Stroll - 2026

Alonso, double champion du monde, et Stroll ne sont actuellement sous contrat que jusqu’à la fin de cette saison, qui s’annonce éprouvante dans la première année du partenariat « constructeur » d’Aston Martin avec Honda.

Haas

Ollie Bearman - 2026
Esteban Ocon - 2026

Bien que Bearman et Ocon soient tous deux sous contrat jusqu’à la fin de la saison en cours, le patron de l’équipe, Ayao Komatsu, a récemment dû couper court à des spéculations grossières évoquant une rupture entre Ocon et lui, ainsi que l’hypothèse d’une séparation en cours de saison.

Audi

Nico Hulkenberg - « pluriannuel »
Gabriel Bortoleto - « pluriannuel »

La première saison d’Audi en F1 est contrastée : une vitesse correcte, mais plus de soucis de fiabilité que souhaité. L’équipe devrait probablement compter plus de points que les deux inscrits par Bortoleto lors de l’ouverture de la saison.

Le pilote de 21 ans roule aux côtés de Hulkenberg pour une deuxième saison, dans le cadre de la transition de Sauber vers l’équipe officielle Audi.

L’accord de Hulkenberg inclut 2025 et 2026, même si certains échos suggèrent que 2027 pourrait aussi faire partie de l’équation.

Alpine

Pierre Gasly - 2028
Franco Colapinto - 2026

Le contrat de Gasly chez Alpine a été prolongé plus loin dans le futur au milieu de la saison 2025.

La forme de Colapinto en début de saison 2026 — avec une 7e place à Miami puis un meilleur résultat en carrière (6e) au Canada — le place sur une trajectoire favorable pour rester en 2027, selon Flavio Briatore. Mais ce dernier a aussi expliqué vouloir garder des options ouvertes au cas où Verstappen rejoindrait Mercedes et libérerait l’un des baquets entre Russell et Antonelli.

Cadillac

Sergio Perez - 2027
Valtteri Bottas - 2027

Les expérimentés Perez et Bottas ont été recrutés avec des contrats « pluriannuels », marquant leur retour sur la grille avec la nouvelle équipe Cadillac.

Perez s’est globalement montré le plus impressionnant des deux jusqu’ici en 2026. En parallèle, les rumeurs suggérant que la place de Bottas serait menacée — dès maintenant ou pour 2027 — semblent, à ce stade, exagérées.

Conclusion

À l’approche de la fin de saison, la carte des contrats en F1 2026 crée un mélange explosif : stabilité affichée chez certains, flou stratégique chez d’autres, et clauses ou options qui peuvent rebattre les cartes.

Si une chose est sûre, c’est que le marché des pilotes n’attend jamais : il suffit d’un déclic en piste, d’une opportunité imprévue ou d’un changement de cap réglementaire pour transformer l’équilibre du plateau.

Foire aux Questions

Pourquoi parle-t-on autant des contrats en F1 2026 ?

Parce que plus de la moitié des pilotes arrive en fin d’engagement à la fin de l’année, ce qui peut déclencher un effet domino entre équipes et pilotes, même sans changement immédiat de performances.

Que signifie « 2026+ » ou « 2030+ » pour un contrat ?

Le symbole « + » indique que l’engagement va au-delà de l’année mentionnée, sans que la date exacte de fin ne soit clairement établie dans les informations disponibles (extension, options, ou durée non précisée publiquement).

Un contrat jusqu’en 2028 garantit-il qu’un pilote restera jusque-là ?

Pas forcément. Certains accords peuvent inclure des clauses (par exemple liées aux performances) qui laissent une porte de sortie. C’est précisément un point évoqué dans le cas de Max Verstappen chez Red Bull.

Quelle est la particularité de la situation chez Ferrari ?

Ferrari a communiqué de façon très peu détaillée sur l’extension de Charles Leclerc, mais l’ensemble des éléments disponibles indique que cela l’engagerait au-delà de 2030. Pour Lewis Hamilton, la durée n’a jamais été officialisée, mais il a indiqué viser au moins la fin 2027.

Pourquoi certains pilotes sont annoncés seulement pour 2026 ?

Dans plusieurs cas (par exemple Racing Bulls), la communication disponible présente l’alignement comme valable pour 2026 uniquement. Cela peut refléter une stratégie d’évaluation à court terme ou une volonté de garder une flexibilité sur le marché des pilotes.

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