Les 11 équipes de Formule 1 ont apporté un total de 30 évolutions pour un Grand Prix de Monaco plus chargé que prévu sur le plan technique.

Les nouveaux petits appendices fixés aux ailerons arrière — particulièrement visibles chez Mercedes, Red Bull et McLaren — ont attiré l’attention dès jeudi. Mais les nouveautés ne s’arrêtent pas là : plusieurs équipes ont aussi introduit d’autres changements, dont une modification adoptée presque unanimement.

Voici le point complet, équipe par équipe, de ce qui change à Monaco.

Un Monaco axé sur l’appui et le refroidissement

La tendance la plus visible est l’ajout de winglets sur l’aileron arrière, destinés à guider les flux et à renforcer l’appui — notamment à la remise des gaz en sortie de virage. En parallèle, on observe une vague d’ajustements autour de la suspension avant (et de ses carénages) ainsi que des solutions de refroidissement adaptées aux exigences spécifiques de Monaco.

McLaren : 6 évolutions

McLaren se montre de loin l’équipe la plus offensive avant Monaco. En plus de son winglet sur l’aileron arrière pour améliorer l’écoulement et l’appui afin de mieux ressortir des virages, l’équipe a déployé d’autres ajustements notables.

Comme plusieurs concurrents, McLaren a retouché les carénages de suspension avant, afin de « permettre un dégagement accru par rapport à la roue à fort angle de braquage ».

La suspension arrière et le beam wing ont également été modifiés pour améliorer l’efficacité aérodynamique.

Enfin, un « stay » a été ajouté au diffuseur afin d’en améliorer la robustesse.

Red Bull : 4 évolutions

L’élément le plus commenté est le winglet en forme d’écureuil sur l’aileron arrière, mais Red Bull a introduit trois autres évolutions importantes.

De nouveaux conduits de sortie pour le refroidissement des freins avant et des sorties de sidepods davantage ouvertes ont été conçus en tenant compte des besoins de refroidissement à Monaco. Une modification de la suspension avant, proche de celle de McLaren, complète le package.

Audi : 4 évolutions

Audi a retiré les actionneurs du mode ligne droite : ils ne sont pas nécessaires car les ailerons sont fixes et le mode ligne droite est désactivé ce week-end. Un petit winglet a en revanche été ajouté à l’aileron arrière.

Ailleurs, Audi présente un design de rétroviseur arrière intéressant — le seul de ce type vu ce week-end — destiné à façonner l’écoulement vers le sidepod. L’équipe introduit aussi un nouvel arceau (rollhoop) et un nouveau capot moteur pour aider au refroidissement.

Au final, les évolutions d’Audi constituent un bon échantillon d’améliorations réparties de l’avant à l’arrière.

Aston Martin : 3 évolutions

Les vraies évolutions majeures d’Aston Martin n’arriveront pas avant l’été, mais on note ici plusieurs ajustements, en plus des gains de pilotabilité obtenus par Honda avant l’événement.

Un nouvel « exhaust wing » s’inscrit dans la tendance de 2026, tandis qu’une suspension avant révisée et des ouïes de refroidissement de carrosserie modifiées font partie des changements apportés pour cette course.

Aston Martin, tout comme Haas, n’a pas apporté de winglet à Monaco.

Haas : 3 évolutions

Haas a introduit un gros package lors de la course précédente au Canada — et l’équipe se montre optimiste quant à la possibilité de mieux évaluer sa voiture améliorée à Monaco — mais elle ne s’est pas arrêtée là.

Une tendance se dégage nettement : un winglet sur l’aileron arrière, des modifications de suspension avant, et un nouvel « exhaust wing » comme Aston Martin composent l’essentiel du package observé chez plusieurs équipes.

Ferrari : 3 évolutions

Ferrari apporte la modification classique sur la suspension avant, mais ajoute deux changements un peu plus remarquables.

L’équipe a introduit des dispositifs générateurs de charge aérodynamique pour le plancher et le diffuseur.

Racing Bulls : 2 évolutions

La modification classique de suspension avant, plus un flap et un winglet central sur l’aileron arrière, résument les efforts de Racing Bulls pour mener le peloton du milieu de grille à Monaco.

Williams : 2 évolutions

Williams introduit une nouvelle sortie d’échappement, décrite comme une « étape supplémentaire » par rapport aux deux Grands Prix précédents, et fait également partie des équipes ayant ajusté la suspension avant.

Alpine, Cadillac et Mercedes : 1 évolution

Ces trois équipes sont regroupées car elles ont toutes choisi d’adopter le winglet sur l’aileron arrière. L’écart de complexité entre Mercedes et Cadillac illustre probablement la différence de niveau entre l’avant et l’arrière de la grille, mais chaque petit gain compte.

Conclusion

Monaco 2026 met en lumière une convergence technique : winglets d’aileron arrière, ajustements de suspension avant et solutions de refroidissement se multiplient, tandis que certaines équipes complètent le tableau avec des évolutions plus structurelles, du plancher au capot moteur.

Reste à voir lesquelles de ces évolutions se traduiront en performance pure dans les rues de la Principauté — et quelles idées inspireront les prochaines étapes du développement au fil de la saison.

Foire aux Questions

À quoi sert le winglet ajouté sur l’aileron arrière à Monaco ?

D’après les informations disponibles, ce petit appendice vise à améliorer l’écoulement de l’air et à renforcer l’appui, notamment pour mieux ressortir des virages. Plusieurs équipes l’ont adopté, avec des variantes visibles.

Pourquoi autant d’équipes modifient-elles la suspension avant pour Monaco ?

Plusieurs équipes ont retouché les carénages et/ou éléments associés à la suspension avant. McLaren précise que cela permet davantage de dégagement avec la roue à fort angle de braquage, un point particulièrement pertinent sur un circuit très sinueux comme Monaco.

Quelles évolutions sont liées au refroidissement sur ce Grand Prix ?

Red Bull, par exemple, introduit de nouveaux conduits de sortie pour le refroidissement des freins avant et des sorties de sidepods davantage ouvertes, en lien avec les besoins spécifiques de refroidissement à Monaco. Audi ajoute aussi des éléments (rollhoop et capot moteur) pour aider au refroidissement.

Pourquoi Audi retire-t-elle les actionneurs du mode ligne droite ?

Audi explique que ces actionneurs ne sont pas nécessaires car les ailerons sont fixes et que le mode ligne droite est désactivé ce week-end.

Qu’est-ce qui distingue Ferrari dans cette liste d’évolutions ?

En plus de la modification de suspension avant, Ferrari introduit des dispositifs générateurs de charge aérodynamique sur le plancher et le diffuseur, des zones clés pour produire de l’appui et stabiliser la performance.

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