Ferrari booste sa performance en F1 : découvrez les secrets techniques de sa nouvelle mise à jour 🚀
La Formule 1 est un environnement en constante évolution, exigeant des équipes qu'elles innovent en permanence pour rester compétitives. Ferrari ne fait pas exception à cette réalité, d'autant plus qu'elle est confrontée à des défis considérables cette saison 2025. Mais en amont du Grand Prix d'Autriche, l'écurie italienne a déployé de nouvelles modifications techniques ciblées sur les performances aérodynamiques et mécaniques de sa monoplace.
🚗 Ferrari face à son défi : la hauteur de caisse
Depuis le début de la saison 2025, Ferrari est confrontée à une problématique majeure liée à sa hauteur de caisse. Concrètement, pour générer suffisamment d'appui aérodynamique, Ferrari doit idéalement faire évoluer sa monoplace très proche du sol. Malheureusement, un obstacle se dresse : la planche logée sous la voiture (« underfloor plank ») entre régulièrement en contact avec la piste à haute vitesse, limitant de fait la possibilité de rouler plus bas. Or, une voiture plus haute entraîne une diminution dramatique d'appui aérodynamique lors des phases de basse vitesse.
Cette difficulté devenait moins évidente à Monaco, où toutes les écuries étaient forcées d'élever la garde au sol compte-tenu du tracé urbain et bosselé. Mais sur des circuits plus rapides, où ses adversaires peuvent rouler avec une garde au sol plus réduite, Ferrari perdait régulièrement de l'adhérence et de la compétitivité.
Pour ne pas empirer ce phénomène, la Scuderia a eu recours à des stratégies particulières durant certaines courses. Typiquement, un « lift and coast », consistant à lever le pied avant une zone de freinage pour réduire la vitesse finale en bout de ligne droite et donc éviter un écrasement excessif du véhicule vers la piste. Cette pratique avait certes l'avantage secondaire d'économiser du carburant et de préserver certains composants mécaniques sensibles tels que les freins et le moteur, mais n'était évidemment pas une solution durable en matière de performance globale.
🔧 De nouvelles modifications techniques stratégiques en Autriche
Ferrari a donc choisi l'événement du Grand Prix d'Autriche pour introduire des changements significatifs à son fond plat et son diffuseur, visant à créer davantage d'appui à hauteur de caisse légèrement plus élevée. Un objectif ambitieux mais réaliste.
Premièrement, la Scuderia a supprimé un support avant (encerclé en rouge ci-dessus), optant à la place pour une fixation en bout (encerclée en vert). Grâce à cette modification, le flux d'air (signalé par les flèches magenta) passe plus facilement à travers les espaces aménagés, optimisant le fonctionnement des ailettes à des hauteurs de caisse plus élevées.
Ferrari a également révisé la transition entre la section avant du fond plat (entourée de rouge) et la partie arrière (entourée de vert). Cette amélioration apporte un gain notable au niveau de la gestion des flux d'air sous la voiture, essentiel à une stabilité aérodynamique accrue.
⚙️ Optimiser l'efficacité des flux aérodynamiques internes
D'autres ajustements ont été faits sur les répartiteurs internes à l'avant du fond plat, pourtant invisibles sur les images publiques. Un petit renflement (entouré en jaune ci-dessus) témoigne discrètement de cet ajustement. Ces répartiteurs jouent un rôle crucial dans la redistribution optimale du flux d'air sous la monoplace, permettant ainsi au diffuseur arrière d'être pleinement efficace même avec une garde au sol supérieure.
Un autre levier d'amélioration a concerné une ailette située sur la surface supérieure du fond plat. Ce détail est signalé par une ligne rouge sur l'ancien dessin et une ligne verte sur le nouveau dessin, avec pour objectif de générer un vortex plus fiable, contribuant au processus global de gestion aérodynamique sous la voiture.
💡 Des ajustements subtils mais déterminants sur le diffuseur
La zone arrière du fond plat, notamment son diffuseur, a également grandement bénéficié d'une attention particulière. La philosophie Ferrari ici consiste à éviter tout phénomène aérodynamique brutal lorsque le véhicule s'approche du sol. Une légère courbure ajoutée aux ailettes latérales minimise effectivement le phénomène de perte brutale d'adhérence (« porpoising »), phénomène largement rencontré par d'autres équipes au cours des récentes saisons de Formule 1.
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Ferrari devra désormais faire preuve de prudence stratégique : il sera crucial de ne pas être tenté de rouler trop bas en quête d'appui supplémentaire. Si l'équipe italienne conserve une approche optimale dans l'exploitation de ces nouvelles modifications, elle pourrait bien marquer le début d'une ascension vers des résultats plus conformes à ses ambitions.
🏎️ Cette démarche audacieuse et approfondie témoigne une fois encore que la clé du succès en Formule 1 réside non seulement dans la vitesse brute, mais surtout dans l'innovation stratégique permanente. Ferrari en sera-t-elle récompensée dès les prochaines courses ? La piste aura bientôt le dernier mot !
