Ferrari a dévoilé une mise à jour d’ampleur sur sa SF-26 à l’occasion du Grand Prix de Formule 1 de Barcelone.

Un changement de rythme avant Barcelone

La dernière grande vague d’évolutions de Ferrari remontait au Grand Prix de Miami, début mai. Depuis, Mercedes a introduit une mise à jour importante à Montréal, tandis que McLaren y a apporté la deuxième partie de sa première grosse évolution de la saison.

De son côté, Ferrari avait choisi de peaufiner son package existant à Montréal et à Monaco, avant de basculer vers un ensemble nettement plus conséquent à Barcelone.

Huit zones de la SF-26 retouchées

Ferrari indique que huit parties de la voiture sont concernées, avec un focus clair sur l’aérodynamique et la génération d’appui.

Aileron avant : footplate revu, nouvelles ailettes et diveplane ajouté

Le premier gros morceau concerne l’aileron avant, avec un « footplate d’aileron avant révisé » intégrant un « nouvel agencement d’ailettes » et l’« ajout d’un diveplane sur l’endplate ». Ferrari mentionne aussi une « répartition de charge des éléments d’aileron optimisée sur l’envergure ».

Nouveau mécanisme de “straight mode” et nez redessiné

Ferrari annonce également de « nouvelles biellettes du mécanisme de straight mode et leur intégration dans le nez », accompagnées d’une « forme de nez révisée avec une surface inférieure relevée ».

Fond plat et diffuseur : une refonte pour gagner en charge aérodynamique

Les modifications s’étendent au fond plat, avec des changements sur le « floor body », le « floor board » et le « floor edge », ainsi qu’un « re-profilage de l’échancrure de la paroi latérale du diffuseur ».

Ferrari précise aussi une mise à jour de « l’angle d’attaque du winglet du diffuseur » et du « profil d’expansion diffuseur/arrière ». Le fond plat, « entièrement révisé », vise explicitement à ajouter de la charge aérodynamique.

Pontons : épaule gonflée et “cokeline” adaptée

Enfin, la SF-26 reçoit une « épaule de ponton gonflée » et une “cokeline” (le resserrement arrière de la carrosserie) adaptée, développées pour fonctionner avec l’avant et le fond plat révisés.

Le contexte sportif : revenir sur Mercedes au championnat

Cette évolution majeure s’inscrit dans l’objectif de réduire l’écart avec Mercedes : Ferrari accuse un retard de 79 points au championnat constructeurs. Au classement pilotes, Lewis Hamilton compte 66 points de retard et Charles Leclerc 81 points de retard sur Kimi Antonelli (Mercedes).

Leclerc a résumé l’enjeu avant le week-end :

« Les évolutions vont jouer un rôle tellement important qu’il faut que cela se passe bien, et si ça se passe bien, tout est possible.

Mais bien sûr, nous ne devons pas perdre trop de temps parce que Kimi fait tout parfaitement jusqu’ici, et aller récupérer tous les points qu’il prend en ce moment sera une tâche très difficile, même si nous finissons par avoir la voiture la plus rapide à un moment.

Kimi fait un travail incroyable et Mercedes a fait un travail incroyable, mais je n’abandonne pas encore. »

Ce que les autres équipes de pointe ont apporté à Barcelone

McLaren arrive à Barcelone avec une endplate d’aileron avant révisée. Mercedes, de son côté, a ajouté de petits winglets sur l’axe central de son aileron arrière.

Red Bull a apporté des changements à son aileron avant existant : les géométries des éléments ont été revues et le carrossage des volets d’aileron avant a été augmenté, afin d’élargir la plage d’équilibre disponible.

Conclusion

Avec huit zones retouchées — de l’aileron avant au fond plat, jusqu’aux pontons et au diffuseur — Ferrari mise gros sur Barcelone pour relancer sa dynamique face à Mercedes. La suite dira si cette nouvelle direction technique suffit à inverser la tendance, mais une chose est sûre : en Formule 1, l’avenir appartient à ceux qui osent évoluer au bon moment.

Foire aux Questions

Qu’est-ce qu’un « package d’évolutions » en Formule 1 ?

C’est un ensemble de pièces nouvelles ou modifiées introduites en même temps sur une voiture (par exemple l’aileron avant, le nez, le fond plat). L’objectif est d’améliorer les performances globales en piste.

Pourquoi l’aileron avant est-il si important dans une mise à jour ?

L’aileron avant influence fortement l’écoulement de l’air sur le reste de la voiture. À Barcelone, Ferrari a retouché le footplate, l’agencement des ailettes et ajouté un diveplane sur l’endplate, tout en travaillant la répartition de charge le long de l’envergure.

À quoi sert la refonte du fond plat et du diffuseur ?

Le fond plat et le diffuseur sont des zones clés pour générer de l’appui. Ferrari mentionne une refonte complète du fond plat visant à ajouter de la charge aérodynamique, ainsi que des ajustements sur la géométrie du diffuseur (paroi latérale, winglet, et profil d’expansion vers l’arrière).

Que signifie augmenter le carrossage des volets d’aileron avant, comme Red Bull ?

Augmenter le carrossage des volets revient à leur donner plus de « courbure », ce qui peut modifier la force produite par l’aileron et aider à élargir la plage d’équilibre de la voiture selon les conditions de piste.

Pourquoi les pontons et la “cokeline” comptent autant ?

La forme des pontons et du resserrement arrière de la carrosserie guide l’air vers l’arrière de la voiture. Ferrari indique une épaule de ponton gonflée et une “cokeline” adaptée, conçues pour fonctionner avec l’avant et le fond plat révisés.

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