Charles Leclerc a signé le meilleur temps de la première séance d’essais libres du Grand Prix d’Italie, offrant à Ferrari un doublé encourageant à domicile. Un départ prometteur, d’autant que l’équipe étrenne à Monza l’évolution de son moteur de F1 ADUO 2.

Ferrari démarre fort à domicile

Leclerc a placé sa Ferrari en tête grâce à un meilleur tour en 1’23’’008. Derrière lui, Lewis Hamilton s’est intercalé en deuxième position, à 0’’173 du Monégasque, scellant un un-deux Ferrari lors de cette EL1.

Stratégies pneumatiques : Ferrari évite le tendre en EL1

Fait notable, Ferrari a choisi de ne pas utiliser le pneu tendre du tout pendant la séance. Les deux voitures ont d’abord roulé en gommes dures en début de session, avant de basculer ensuite sur le médium. Un choix qui n’a pas empêché l’équipe italienne de s’emparer des deux premières places.

Russell troisième, Lawson devant Antonelli pénalisé sur la grille

George Russell a signé le troisième temps, meilleur représentant de Mercedes. Il était équipé des pneus tendres et a concédé 0’’304 à la Ferrari de Leclerc.

Le leader du championnat, Kimi Antonelli, a terminé cinquième. Il partira depuis le fond de la grille après avoir pris un nouveau moteur Mercedes pour son Grand Prix à domicile. En piste, il s’est retrouvé à six dixièmes du meilleur temps et à un peu moins de deux dixièmes de la Red Bull de Liam Lawson.

Lawson est de nouveau appelé à remplacer Isack Hadjar, blessé, ce week-end.

Norris dans le top 6, Piastri plus loin malgré les tendres

Lando Norris, vainqueur des deux derniers grands prix avec McLaren, a complété le top 6. Comme les Ferrari, il a réalisé sa performance avec les pneus médiums.

Oscar Piastri, dans l’autre McLaren, n’a été que 11e malgré l’utilisation des pneus tendres. McLaren a également profité de cette séance pour tester son nouvel aileron en H inversé (upside down H-wing).

Lindblad, Bortoleto et les Alpine dans le top 10

Après Norris, Arvid Lindblad (Racing Bulls) a devancé Gabriel Bortoleto (Audi). Les Alpine de Franco Colapinto et du rookie Paul Aron ont ensuite suivi, complétant le groupe de tête.

Rookies en piste : Aron le plus rapide, frayeurs et trafic à Parabolica

Paul Aron a été le plus rapide des quatre rookies engagés dans cette séance, malgré plusieurs situations délicates dans le trafic. Parmi elles, une séquence où Yuki Tsunoda (remplaçant chez Racing Bulls) a été gêné par l’Alpine à l’approche de Parabolica.

Tsunoda, Hulkenberg et Bearman : hiérarchie serrée au milieu du peloton

Tsunoda a été crédité du 11e temps, devant l’Audi de Nico Hülkenberg et Ollie Bearman. À noter que la Haas de Bearman est le seul châssis client à utiliser le nouveau moteur Ferrari ce week-end.

Williams : Browning devance Sainz en EL1

Luke Browning, pilote rookie aligné pour l’EL1, a été plus rapide d’un peu moins d’un dixième que Carlos Sainz, titulaire chez Williams. Browning a toutefois connu quelques alertes dans la première chicane. Contrairement à Browning, Sainz n’a pas roulé en pneus tendres durant la séance.

Red Bull : Iwasa en difficulté, Alonso en retrait

Ayumu Iwasa n’a pris que la 17e place au volant de la Red Bull de Max Verstappen. Il a devancé Fernando Alonso d’une demi-seconde, l’Aston Martin étant décrite comme sous-motorisée. Alonso fait partie de ceux qui ont également fait l’impasse sur les pneus tendres.

Cadillac à l’arrêt : séance frustrante pour Herta

Colton Herta était l’autre remplaçant engagé en EL1, mais sa Cadillac — habituellement pilotée par Sergio Perez — est tombée en panne avant qu’il ne puisse boucler un tour représentatif. Un problème hydraulique est suspecté.

Conclusion

Avec Leclerc en tête et Hamilton juste derrière, Ferrari lance son week-end italien sur des bases solides, malgré une approche pneumatique prudente en EL1. Entre essais techniques, jeunes pilotes en piste et premières indications de rythme, la suite du week-end à Monza promet de clarifier les forces en présence — et d’ouvrir la voie à une bataille encore plus intense en piste.

Foire aux Questions

Qu’est-ce que l’EL1 en Formule 1 ?

L’EL1 est la première séance d’essais libres du week-end. Elle sert à valider les réglages, tester des évolutions (comme des pièces aérodynamiques) et préparer les relais en vue des qualifications et de la course.

Pourquoi Ferrari n’a pas utilisé les pneus tendres en EL1 ?

Ferrari a choisi de rouler d’abord en pneus durs, puis en médiums, sans passer par la gomme tendre. Cela peut permettre de se concentrer sur la compréhension de la voiture et la constance, sans chercher une performance maximale sur un tour à ce stade.

Pourquoi Kimi Antonelli partira-t-il du fond de la grille ?

Antonelli prendra le départ depuis l’arrière après avoir installé un nouveau moteur Mercedes pour son Grand Prix à domicile, ce qui entraîne une pénalité sur la grille.

Que s’est-il passé pour Colton Herta en EL1 ?

La Cadillac qu’il pilotait a rencontré une panne avant qu’il ne puisse signer un tour représentatif. Un souci hydraulique est évoqué.

Qu’a testé McLaren pendant la séance ?

McLaren a essayé un nouvel aileron en H inversé lors de cette EL1, en plus de travailler sur son programme de pneus et de rythme.

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