Ferrari a confirmé l’introduction de sa première évolution de groupe propulseur en Formule 1 assistée par le mécanisme ADUO lors du Grand Prix d’Autriche, tout en minimisant l’idée d’un bouleversement immédiat des forces en présence.

Un premier pas ADUO au Red Bull Ring

L’écurie reconnaît depuis longtemps que l’ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) — un mécanisme de rattrapage — pouvait lui offrir une opportunité concrète de réduire l’écart avec Mercedes, leader incontesté du championnat.

Cette saison, la FIA a autorisé Ferrari à effectuer deux évolutions, au motif que l’équipe était considérée comme étant à au moins 4% du niveau de référence, défini comme Red Bull. Ferrari n’a pas tardé à exploiter cette fenêtre réglementaire en validant rapidement une première étape de développement.

Mercredi, il a été confirmé que Ferrari avait entériné l’introduction de cette nouvelle spécification de moteur pour le week-end de Spielberg. Même si elle ne représente pas, à elle seule, un saut « révolutionnaire », elle devrait presque certainement se traduire par un impact en piste et soutenir l’objectif de l’équipe d’aller chercher une nouvelle victoire.

Gualtieri tempère l’idée d’un changement immédiat de hiérarchie

Le directeur technique moteur de Ferrari, Enrico Gualtieri, insiste sur un point : oui, il y aura un gain de puissance, mais non, cette évolution ne va pas, instantanément, renverser l’ordre établi à l’avant du peloton.

« Cette mise à jour n’est pas une étape majeure et, à elle seule, elle ne changera pas l’ordre compétitif », a-t-il expliqué.

Selon lui, cette évolution reflète surtout l’état d’esprit de l’équipe et de ses partenaires techniques : pousser en continu et tirer parti de chaque opportunité pour améliorer le package.

Gualtieri souligne également qu’en F1, dans un championnat aussi disputé, il est irréaliste d’attendre d’une seule évolution qu’elle transforme l’image globale, surtout dans le cadre des contraintes actuelles d’homologation et de développement.

« La performance se construit progressivement, pas seulement par des changements matériels, mais aussi par la manière dont vous optimisez le package course après course », a-t-il ajouté.

Une feuille de route rendue possible par l’ADUO

Le mécanisme ADUO ouvre à Ferrari une planification plus structurée, à la fois à court et à long terme. Il permet deux évolutions cette saison, et deux la saison prochaine, offrant une trajectoire de développement à alimenter lorsque les bonnes opportunités se présentent.

Gualtieri rappelle que les changements majeurs de concept ou les modifications d’architecture au cours d’une saison de Formule 1 restent rares, en particulier lorsqu’ils impactent l’implantation et l’intégration dans la voiture ainsi que ses conditions de fonctionnement.

Il précise que depuis le début du projet 2026, Ferrari combine un développement continu avec des programmes plus orientés long terme, afin d’exploiter toutes les possibilités d’augmenter la performance de son groupe propulseur. Ces deux axes avancent en parallèle et se renforcent souvent mutuellement.

À l’usine, l’équipe travaillerait désormais « sans relâche » pour maximiser les opportunités supplémentaires offertes par l’ADUO, en cohérence avec la feuille de route prévue. L’évolution apportée à Spielberg est décrite comme relativement mineure, issue du travail réalisé ces dernières semaines pour transférer des améliorations du programme de développement vers la piste.

Pour Gualtieri, cette démarche illustre des principes clés du sport : amélioration continue, réaction rapide et déploiement des gains dès que possible.

Contexte paddock : Audi a déjà bougé, Red Bull est bloqué

L’utilisation de l’ADUO par Ferrari intervient après qu’il a été compris qu’Audi avait apporté de légères modifications à son groupe propulseur pour le Grand Prix de Barcelone, afin d’améliorer la drivabilité.

Dans le même temps, Red Bull attend toujours l’issue d’un examen de la FIA sur les processus liés à l’ADUO, afin de déterminer si le verdict du régulateur — qui considère Red Bull comme la référence de la F1 — est correct. Cette situation signifie que Red Bull ne sera pas autorisé à introduire des évolutions.

Conclusion

Ferrari arrive donc en Autriche avec une première évolution moteur permise par l’ADUO : un pas mesuré, assumé comme tel, mais pensé pour nourrir une progression course après course. Si la hiérarchie ne doit pas basculer d’un coup, la trajectoire technique, elle, est clairement lancée — et la suite pourrait s’écrire au rythme des opportunités à saisir.

Foire aux Questions

Qu’est-ce que l’ADUO en Formule 1 ?

L’ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) est un mécanisme de rattrapage qui peut offrir à certaines équipes des opportunités supplémentaires d’évolution de leur groupe propulseur, afin de réduire un écart de performance.

Pourquoi Ferrari a droit à deux évolutions cette saison ?

La FIA a ouvert la porte à deux évolutions pour Ferrari cette année, car l’équipe a été jugée à au moins 4% derrière le niveau de référence, défini comme Red Bull.

Cette évolution en Autriche va-t-elle transformer la lutte en tête ?

D’après Enrico Gualtieri, non : il y aura un gain de puissance, mais la mise à jour n’est pas une étape majeure et ne doit pas, à elle seule, changer l’ordre compétitif.

Combien d’évolutions l’ADUO permet-il à Ferrari sur deux saisons ?

Le mécanisme offre à Ferrari deux évolutions cette saison et deux la saison prochaine, ce qui aide l’équipe à planifier un développement à court et long terme.

Pourquoi Red Bull ne peut pas introduire d’évolutions pour l’instant ?

Red Bull attend le résultat d’un examen de la FIA concernant les processus ADUO, afin de confirmer si l’équipe doit bien être considérée comme la référence. En attendant, Red Bull ne sera pas autorisé à apporter des évolutions.

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