Ferrari a décidé de mettre de côté son spectaculaire aileron arrière « inversé » pour le reste du week-end du Grand Prix de Chine, après une première apparition que Lewis Hamilton a qualifiée de « un peu prématurée ».

Cette pièce technique très commentée avait fait sa première apparition en week-end de course lors des essais libres 1 (FP1) du vendredi, après avoir déjà attiré l’attention pendant les essais de pré-saison.

🛠️ Un aileron radical… puis retour à la version classique

Après cette sortie en FP1, Ferrari a retiré l’aileron pour la séance de qualification sprint en Chine. Les deux voitures ont alors retrouvé un aileron arrière plus traditionnel.

Hamilton, qui s’est qualifié 4e, deux places devant son équipier Charles Leclerc, a expliqué ne pas savoir précisément pourquoi l’équipe était revenue en arrière :

« Je ne sais pas vraiment pourquoi on est revenu en arrière. »

Le Britannique a surtout insisté sur le calendrier initial du développement, qui ne prévoyait pas cette introduction si tôt :

« On l’a précipité pour l’avoir ici, et il n’était pas censé être sur les voitures avant, je crois, la quatrième ou la cinquième course, un truc comme ça. »

Hamilton a tout de même salué l’effort de l’équipe pour accélérer la mise à disposition de cette évolution, tout en reconnaissant que le timing n’était peut-être pas idéal :

« Ils ont fait un super boulot pour l’amener ici, et on n’en avait que deux, et c’était peut-être un peu prématuré, donc on l’a enlevé. »

Il a ajouté que la performance globale restait solide malgré ce retrait :

« La voiture était quand même super. On va travailler pour essayer de le ramener quand ce sera prêt. »

L’objectif, désormais, serait de récolter davantage de données avant de relancer cet aileron lors d’une séance réellement compétitive.

Dans le contexte chinois, où Mercedes disposerait d’un avantage marqué, il aurait été jugé inutile de prendre un risque. Ferrari se montrerait en parallèle confiante sur sa capacité à reprendre l’avantage sur McLaren sur la durée d’une course.

⚙️ Hamilton satisfait, mais inquiet du déficit de puissance face à Mercedes

Le bon début de saison 2026 de Hamilton s’est confirmé avec cette 4e place sur la grille sprint. Il s’est dit « vraiment content » de ce résultat, en devançant Leclerc de plus de trois dixièmes.

Mais il a aussi mis en avant un point faible majeur : l’écart de performance moteur face à Mercedes, particulièrement visible en ligne droite.

« Je pense qu’on perd… je pense que c’est dans les lignes droites, c’est beaucoup de temps perdu, donc on a beaucoup de boulot à faire », a-t-il déclaré.

Hamilton appelle à une réaction forte du côté de Maranello :

« On doit vraiment pousser très fort à Maranello pour améliorer la puissance. »

Il estime que Ferrari avait conscience de cette situation dès la saison précédente, et suggère que Mercedes a pris de l’avance plus tôt que les autres :

« C’est quelque chose dont je pense qu’on avait conscience l’an dernier : on pensait que Mercedes avait commencé plus tôt que nous ou que les autres, ce qu’ils ont fait la dernière fois [en 2014, quand Hamilton et son équipier Nico Rosberg dominaient] aussi. »

Conclusion pour Ferrari : il faut élever le niveau pour combler l’écart :

« Ils ont fait un boulot fantastique et on doit passer un cap, on doit pousser pour réduire cet écart. »

Hamilton voit néanmoins un motif d’espoir sur le châssis :

« Je pense que, côté voiture, la voiture se sent super et je pense qu’on peut se battre avec eux dans les virages. Mais quand tu manques de puissance, c’est comme ça. »

😤 Leclerc frustré en SQ3, mais confiant pour le rythme en course

De son côté, Charles Leclerc a parlé d’une « session frustrante ». Il affirme avoir perdu « une demi-seconde dans la longue ligne droite arrière, pour une raison quelconque, lors du deuxième tour en SQ3 ».

Ce constat intervient alors qu’il avait devancé Hamilton en SQ2, tandis que Hamilton avait été devant lors de la première séance.

Leclerc se projette toutefois positivement sur la suite, en espérant un meilleur comportement sur la durée face à Mercedes. Selon lui, pour l’instant, Ferrari ne parvient pas encore à trouver « cette quantité de temps au tour » en qualification.

🔮 Conclusion

En remisant provisoirement son aileron arrière inversé, Ferrari privilégie la prudence et la collecte de données, tout en s’appuyant sur un châssis jugé solide. Reste à transformer ces promesses en performance complète, notamment en réduisant l’écart de puissance face à Mercedes — car en Formule 1, la prochaine évolution peut changer l’histoire d’un week-end.

❓ Foire aux Questions

Pourquoi Ferrari a-t-elle retiré son aileron arrière inversé après FP1 ?

Ferrari l’a retiré avant la qualification sprint : Hamilton explique que l’aileron a été amené « précipitamment », qu’il n’était pas prévu si tôt (plutôt vers la 4e ou 5e course), et que l’équipe n’en disposait que de deux exemplaires, ce qui rendait le choix plus risqué.

Quand cet aileron devait-il être introduit au départ ?

D’après Hamilton, il ne devait pas être monté avant « la quatrième ou la cinquième course » environ.

Quel est le principal point faible de Ferrari selon Hamilton en Chine ?

Il pointe un déficit de puissance face à Mercedes, surtout en ligne droite, qui coûte « beaucoup de temps ».

Hamilton voit-il malgré tout des points forts sur la Ferrari 2026 ?

Oui. Il déclare que la voiture « se sent super » et qu’elle peut rivaliser « dans les virages », même si le manque de puissance reste pénalisant.

Pourquoi Leclerc parle-t-il d’une session frustrante ?

Il affirme avoir perdu « une demi-seconde » sur la longue ligne droite arrière lors de son second tour en SQ3, sans comprendre la raison, malgré un bon passage précédent où il avait devancé Hamilton en SQ2.

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