Charles Leclerc a profité de la journée d’essais du Grand Prix de Formule 1 de Barcelone pour mener une expérimentation technique importante : un changement de disques de frein, en passant de Brembo à Carbon Industrie.

Un test de disques Carbon Industrie pour améliorer le ressenti

Leclerc espère que le passage aux disques Carbon Industrie — une configuration adoptée par son équipier Lewis Hamilton à partir du Grand Prix du Japon — lui offrira de meilleures sensations au freinage sur sa SF-26, notamment lors des phases de décélération.

Ce choix intervient dans un contexte marqué par son accident à Monaco lors de la course précédente. Leclerc y avait expliqué que trois de ses quatre freins ne fonctionnaient pas, et il a ensuite confirmé le basculement vers la configuration utilisée par Hamilton pour le rendez-vous de Barcelone.

Vasseur optimiste après les premiers tours

Leclerc a échantillonné cette solution le vendredi, et le premier retour apparaît positif selon Fred Vasseur, le directeur de l’équipe Ferrari.

« Ce n’est pas tant de tours que ça parce qu’il faut faire pousser, refroidir, refroidir, pousser… mais ça s’est bien passé », a-t-il expliqué.

Interrogé sur la suite du week-end, Vasseur a indiqué que Leclerc devrait conserver ces disques Carbon Industrie pour le reste du Grand Prix.

Des différences discrètes, mais potentiellement déterminantes

Entre les disques Brembo et Carbon Industrie, il n’existe pas de différences « monumentales ». En revanche, des écarts subtils peuvent avoir un impact important sur la performance, en particulier dans la constance et le ressenti du freinage.

Ferrari introduit une évolution en huit éléments

Sur la feuille des temps, Leclerc a terminé quatrième des EL2 (FP2), à 0,373 seconde du meilleur chrono. Ferrari en a profité pour lancer une évolution composée de huit éléments.

Au-delà du tour rapide, le rythme sur longs relais de Leclerc a semblé plus encourageant, se situant derrière la Mercedes, ce qui constitue un signal intéressant pour la course.

Leclerc a résumé la journée ainsi : « Nous avons quelques nouveautés sur la voiture, et nous avons fait un pas en avant. »

Il a toutefois tempéré sur la hiérarchie : « Concernant la compétitivité, il est trop tôt pour le dire, et je pense que nos concurrents ont une certaine avance. »

Avant de conclure : « Nous devons nous concentrer sur le fait de maximiser ce que nous avons maintenant, et nous verrons ce que nous pouvons faire demain. »

Comparatifs en EL1, puis bascule complète en EL2

Ferrari a réalisé des tests comparatifs entre l’ancienne et la nouvelle spécification pendant les EL1 (FP1), avant de faire passer les deux voitures sur le nouveau package lors des EL2.

Selon Vasseur, les « premières données sont bonnes ». En revanche, Lewis Hamilton n’a pas pu tirer autant d’enseignements que souhaité : il a cédé son baquet en EL1 à Dino Beganovic, puis en EL2 il n’a bouclé que deux tours réellement exploitables avant que les pneus ne se dégradent.

Journée compliquée pour Hamilton : un détail technique en cause

Hamilton a signé un meilleur tour à plus de neuf dixièmes de celui de Leclerc. Vasseur a précisé qu’un élément technique a également pesé : le « mode ligne droite » sur l’aileron avant de Hamilton « ne fonctionnait pas ».

Conclusion

Entre l’essai des disques Carbon Industrie et l’introduction d’une évolution en plusieurs éléments, Ferrari a accumulé des informations clés à Barcelone. Les premiers retours sont encourageants pour Leclerc, tandis que l’équipe va chercher à consolider ces progrès au fil du week-end. La suite dira si ce pas en avant peut se traduire en performance durable en qualification et en course.

Foire aux Questions

Pourquoi Charles Leclerc change-t-il de disques de frein à Barcelone ?

Il teste une configuration Carbon Industrie afin d’obtenir un meilleur ressenti au freinage sur sa Ferrari SF-26, notamment dans les phases de décélération.

Quel est le lien avec l’accident de Monaco ?

Après Monaco, Leclerc a indiqué que trois de ses quatre freins ne fonctionnaient pas lors de son accident. Il a ensuite confirmé le passage à la configuration de freinage utilisée par Hamilton pour Barcelone.

Les différences entre Brembo et Carbon Industrie sont-elles importantes ?

Elles ne sont pas décrites comme énormes, mais des différences subtiles peuvent avoir un impact significatif sur la performance et le ressenti du pilote.

Quels résultats Leclerc a-t-il réalisés en EL2 (FP2) ?

Il a terminé quatrième, à 0,373 seconde du meilleur temps, et son rythme sur longs relais a été jugé plus encourageant, derrière la Mercedes.

Pourquoi Lewis Hamilton a-t-il eu moins de tours utiles pour évaluer la voiture ?

Il n’a pas roulé en EL1 car Dino Beganovic a pris le volant. En EL2, il n’a effectué que deux tours vraiment exploitables avant que les pneus ne se dégradent, et un problème sur le « mode ligne droite » de son aileron avant a également été mentionné.

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