La FIA se dit prête à fournir à Red Bull une explication détaillée sur la manière dont l’équipe a été jugée détentrice du moteur de référence en Formule 1. Mais, à ce stade, les conclusions de la première analyse ADUO ne devraient pas changer.

Pourquoi Red Bull se retrouve en tête du classement ADUO

Red Bull échange avec la FIA pour mieux comprendre comment l’examen des classements de performances des groupes propulseurs a abouti à placer son moteur en tête, devant Mercedes et Ferrari, pourtant vainqueurs en course. Cette position au sommet a une conséquence directe: Red Bull ne peut pas bénéficier d’évolutions via le nouveau dispositif Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO).

Les données de Red Bull ne pointent pas Mercedes derrière

À Barcelone, le directeur d’équipe Laurent Mekies a expliqué que l’ensemble des données récoltées par Red Bull sur les premières courses indiquait plutôt une avance de Mercedes en performance moteur.

« Where we certainly would like to have a deeper conversation is because we do not see one single data sample that indicates that we would have an advantage over our friends at Mercedes, » a-t-il déclaré.

Ce que mesure l’ADUO, et ce qui n’est pas pris en compte

Un point technique est central: le classement ADUO est établi en ne prenant en compte que le moteur à combustion interne. Les capacités de batterie, ainsi que la régénération (récupération d’énergie), ne sont pas incluses dans ce système.

Relecture des données: une conclusion qui se rapproche, sans signal de changement

Après la demande de Red Bull d’obtenir des réponses sur les résultats ADUO, la FIA a accepté de réexaminer l’ensemble des données rassemblées sur la première période de jugement, qui s’est terminée au Grand Prix du Canada fin mai.

Selon les informations disponibles, cette relecture approche de sa conclusion, mais rien n’indique que le constat initial de la FIA — Red Bull ayant au moins 2% d’avance sur Mercedes — était erroné.

Un résultat déjà acté à Monaco, et une annonce attendue avant la Belgique

Le résultat devrait donc rester conforme à ce qui a été officiellement communiqué par la FIA dans une correspondance signée envoyée aux équipes le jour de course du Grand Prix de Monaco, il y a trois semaines.

Même si certains points de détail font encore l’objet de discussions avec Red Bull, la FIA devrait annoncer officiellement les conclusions ADUO à un moment donné avant le Grand Prix de Belgique le mois prochain.

D’ici là, des sources indiquent que la FIA est disposée à jouer la transparence avec Red Bull en lui fournissant une explication détaillée des données collectées et des raisons de ses décisions. Toutefois, une partie des informations liées à la performance des autres motoristes pourrait ne pas être divulguée pour des raisons de confidentialité.

Conséquences immédiates: Red Bull seule sans possibilité d’évolution

Si le verdict ADUO ne change pas, Red Bull devra composer avec une situation particulière: être le seul motoriste dans l’impossibilité de faire évoluer son groupe propulseur pour le moment.

Dans le même temps, Ferrari a utilisé l’ADUO pour introduire sa première évolution de performance de la saison lors du Grand Prix d’Autriche ce week-end, tandis qu’Audi aurait apporté des améliorations de pilotabilité à Barcelone.

Honda, de son côté, envisage d’utiliser l’une de ses opportunités d’évolution cette année avec une mise à jour prévue autour de la pause estivale, qui pourrait arriver dès le Grand Prix de Belgique.

La deuxième période d’examen: l’espoir de Red Bull dépend de Mercedes

Les chances de Red Bull de devenir éligible à l’ADUO lors de la deuxième période de revue — qui s’étend de Monaco jusqu’au Grand Prix de Hongrie, juste avant la pause estivale — dépendront d’un élément clé: l’éventuelle progression de Mercedes sur son moteur à combustion interne.

Si Mercedes choisit de ne pas bouger sur ce terrain, ou de développer d’autres éléments de son groupe propulseur, Red Bull pourrait se retrouver à nouveau « piégé » avec le meilleur moteur thermique, ce qui prolongerait l’impossibilité d’introduire des évolutions significatives.

Conclusion

La FIA semble donc s’orienter vers le maintien de son classement ADUO, tout en promettant à Red Bull des explications plus approfondies. Dans un contexte où chaque dixième compte et où la réglementation encadre désormais plus strictement les évolutions, la prochaine fenêtre d’analyse pourrait devenir un tournant technique majeur: la suite dépendra autant des chiffres que des choix de développement des rivaux.

Foire aux Questions

Qu’est-ce que l’ADUO en Formule 1?

L’ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) est un dispositif qui encadre des opportunités d’évolution des groupes propulseurs. Son objectif est de gérer la possibilité d’apporter des mises à jour en fonction d’un classement de performance établi par la FIA.

Pourquoi Red Bull ne peut pas améliorer son moteur selon l’ADUO?

Parce que la FIA a classé Red Bull en tête de la hiérarchie sur la période analysée. Être jugé moteur de référence signifie, dans ce cadre, ne pas bénéficier d’opportunités d’évolution via l’ADUO.

Le classement ADUO prend-il en compte la partie hybride?

Non. Le classement ADUO mentionné ici est établi en se basant uniquement sur le moteur à combustion interne. La batterie et les capacités de régénération ne sont pas prises en compte.

La FIA peut-elle encore changer son verdict après réexamen?

La FIA a accepté de revoir les données de la première période (jusqu’au GP du Canada), mais aucune indication ne laisse penser que la conclusion initiale sera modifiée.

Quand une annonce officielle est-elle attendue?

Une annonce officielle des conclusions ADUO est attendue avant le Grand Prix de Belgique, même si certains points restent encore discutés avec Red Bull.

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