Audi a officiellement déposé un appel contre la décision des commissaires du Grand Prix d’Italie, après qu’aucune sanction n’a été appliquée concernant une supposée infraction de Yuki Tsunoda à la procédure de départ lors du premier redémarrage prévu.

Ce qui s’est passé au premier redémarrage

Au moment de se mettre en place sur la grille, Yuki Tsunoda devait s’aligner en 14e position. Pourtant, il s’est d’abord dirigé vers l’emplacement correspondant à la 15e place, avant de dévier vers la droite.

Le pilote a finalement réussi à stationner sa monoplace dans le bon emplacement (14e), sans dépasser la ligne la plus avancée de sa case. En revanche, la voiture de Racing Bulls se retrouvait légèrement orientée en biais, en direction du muret des stands.

Le directeur de course, Rui Marques, a alors lancé un nouveau tour de formation. Selon les termes rapportés par les commissaires, il a expliqué « ne pas être à l’aise pour donner le départ avec la voiture dans cette position ».

L’enquête des commissaires et l’article B5.9.4

L’incident a été transmis aux commissaires, qui ont ensuite ouvert une enquête après la course pour une possible infraction à l’article B5.9.4 du règlement sportif, relatif au fait qu’un pilote puisse être considéré comme responsable de la mise en place d’un tour de formation supplémentaire.

Après analyse, les commissaires ont estimé que Tsunoda n’était pas responsable d’avoir provoqué ce tour de formation additionnel.

Ce que prévoit la règle en cas de tour de formation supplémentaire

Le règlement sportif indique que tout pilote qui cause un tour de formation supplémentaire, tout en étant en mesure de prendre le départ de ce tour, doit « entrer dans la voie des stands à la fin du tour et doit prendre le départ de la séance depuis le bout de la voie des stands ».

Les arguments retenus en faveur de Racing Bulls

Racing Bulls a fait valoir plusieurs éléments pour contester l’idée d’une faute relevant de cette disposition :

Premièrement, l’équipe a soutenu que la voiture de Tsunoda n’était pas dans une position assimilable à un « faux départ », avec l’empreinte de contact des pneus avant située en dehors de la case.

Deuxièmement, elle a avancé qu’aucun autre pilote n’avait été impacté par la position de la Racing Bulls.

Enfin, l’équipe a contesté que Tsunoda ait été la « cause » du tour de formation supplémentaire, ajoutant qu’elle n’avait pas été informée que son pilote en était considéré comme responsable.

La nuance décisive : décision du directeur de course

Selon la lecture des commissaires, le point déterminant est que le tour de formation supplémentaire a résulté de « l’évaluation de la situation par le directeur de course ». En conséquence, ils ont également indiqué que Racing Bulls n’avait « selon notre détermination, aucune raison d’ordonner à son pilote d’entrer et de prendre le départ depuis la voie des stands ».

Dans ce cadre, ils ont conclu qu’ils n’étaient pas en mesure d’infliger à Tsunoda une pénalité de type stop-and-go.

Audi fait appel et ce que cela pourrait changer au classement

Audi conteste désormais cette décision. Dans une courte déclaration, l’équipe a indiqué avoir « soulevé une préoccupation concernant l’application de l’article B5.9.4 » après la course et, après la décision de « aucune autre action », avoir notifié son intention de faire appel.

L’enjeu sportif est clair : Audi aurait à y gagner si Tsunoda était finalement pénalisé.

Conformément au règlement sportif, toute pénalité stop-and-go non purgée est convertie en pénalité de 30 secondes ajoutée au temps final après l’arrivée. Un tel scénario ferait chuter Tsunoda — qui a marqué en Italie le premier point de son intérim chez Racing Bulls en terminant 10e — jusqu’à la 15e place, ce qui promouvrait Gabriel Bortoleto (Audi) au dernier rang rémunérateur en points.

Conclusion

Avec cet appel, Audi cherche à faire trancher la question centrale : la situation de Tsunoda relevait-elle, oui ou non, d’une application stricte de l’article B5.9.4, malgré le rôle décisionnel du directeur de course dans le lancement d’un tour de formation supplémentaire.

Quel que soit le dénouement, cette affaire pourrait devenir un repère pour les prochains cas limites liés aux procédures de départ et à l’interprétation du règlement en Formule 1 — et rappeler que, dans ce sport, chaque détail peut redessiner l’avenir d’un dimanche de course.

Foire aux Questions

Qu’est-ce qu’un tour de formation en Formule 1 ?

C’est un tour effectué avant le départ, permettant aux pilotes de mettre les pneus et les freins en température et de se placer ensuite sur la grille dans leur case attribuée.

Que dit l’article B5.9.4 mentionné dans cette affaire ?

Il concerne notamment le cas où un pilote est jugé responsable d’avoir causé un tour de formation supplémentaire. S’il peut prendre le départ de ce tour, il doit ensuite passer par la voie des stands à la fin du tour et partir depuis le bout de la voie des stands.

Pourquoi la position de la voiture de Tsunoda sur la grille a-t-elle posé problème ?

Il s’est d’abord dirigé vers la 15e place avant de se replacer en 14e, et sa voiture était légèrement orientée en biais vers le muret des stands. Le directeur de course a estimé ne pas être à l’aise pour lancer le départ dans ces conditions, d’où le tour de formation supplémentaire.

Qu’est-ce qu’une pénalité stop-and-go, et que se passe-t-il si elle n’est pas purgée ?

Une stop-and-go impose au pilote de passer par les stands, s’arrêter à son box sans intervention, puis repartir. Si elle n’est pas effectuée en course, elle est convertie en pénalité de 30 secondes ajoutée au temps final, comme le prévoit le règlement sportif.

Pourquoi Audi a-t-elle intérêt à ce que Tsunoda soit pénalisé ?

Parce qu’une conversion en pénalité de 30 secondes ferait reculer Tsunoda de la 10e à la 15e place, ce qui ferait entrer Gabriel Bortoleto (Audi) dans la zone des points en récupérant la dernière place rémunératrice.

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