Les commissaires sportifs du Grand Prix du Mexique ont transmis une consigne officielle à l’ensemble des équipes et des pilotes afin d’éviter un nouveau scénario polémique dès le départ, comme lors de l’édition 2025.

Un départ 2025 devenu un cas d’école

Au premier tour en 2025, Lando Norris, Max Verstappen et les Ferrari de Charles Leclerc et Lewis Hamilton se sont retrouvés à quatre de front à l’entrée du virage 1. Dans cette séquence, Verstappen et Leclerc ont traversé l’herbe en coupant le tracé.

Leclerc est d’abord ressorti nettement en tête, avant de lever le pied dans le gauche du virage 4 et de laisser Norris passer devant.

La situation ne s’est pas limitée aux leaders : environ un cinquième de la grille a coupé le virage 1. Kimi Antonelli, Carlos Sainz et Liam Lawson ont eux aussi emprunté la zone en herbe.

La colère de George Russell après la course

Juste derrière ce groupe, George Russell a assisté à la scène de très près au premier tour. Après l’arrivée, il a exprimé sa frustration, estimant que certains avaient commis une erreur sans en subir les conséquences.

« J’ai du mal à comprendre comment trois gars peuvent juste couper le virage et conserver leur position. Ils se sont trompés, ils ont freiné trop tard, ils ont fait une erreur.

Mais ensuite ils peuvent juste couper le virage et continuer, et il n’y a eu aucune punition pour leur erreur.

Donc ça m’a pas mal énervé au départ et ensuite, quand Max est sorti de la piste au virage 4, est revenu, c’était mauvais endroit, mauvais moment pour moi mais, encore une fois, ça aurait dû être pénalisé aussi. »

Une clarification proactive des règles dès le premier tour

Pour l’édition de cette année, Russell (et l’ensemble du plateau) saura à quoi s’en tenir : les commissaires ont précisé à l’avance la manière dont les lignes directrices sur les standards de pilotage seront appliquées au Mexique dès le premier tour.

Dans leur message, ils expliquent que lors du tour 1 et lors du premier tour après toute relance (après voiture de sécurité ou drapeau rouge), dans les zones virages 1 à 3 et virages 4 à 6, toutes les voitures seront par défaut considérées comme étant à la fois en attaque et en défense.

Sortie de piste et « avantage durable » : le critère central

Selon cette interprétation, toute voiture qui sort de la piste dans ces zones et conserve une position face à une ou plusieurs voitures à proximité immédiate derrière (telle que déterminée par les commissaires) peut être considérée comme ayant obtenu un avantage durable, sauf si la position est rendue dans les délais prévus.

Virages 1 à 3 : position à rendre au plus tard au virage 4

Si un pilote quitte la piste dans la zone des virages 1 à 3 et maintient sa position face à une voiture très proche derrière, il devra rendre cette position au plus tard au virage 4 pour éviter que la manœuvre ne soit assimilée à un avantage durable.

Virages 4 à 6 : position à rendre au plus tard au virage 12

Si la sortie de piste intervient dans la zone des virages 4 à 6, la position doit être rendue au plus tard au virage 12, selon la même logique.

Ce que ces consignes changent pour la course

Ces indications fixent un cadre très clair sur l’endroit et le moment où un pilote doit rendre une position au Grand Prix du Mexique.

Le point déterminant est le fait de couper le tracé pour maintenir une position sur une voiture (ou plusieurs) restée très proche derrière. Autrement dit, un pilote ne risque pas seulement une sanction s’il dépasse en dehors des limites, mais aussi s’il évite de perdre une place en coupant un virage.

Conclusion

Avec ces repères précis — zones ciblées, notion d’avantage durable et échéances de restitution — les commissaires cherchent à limiter les excès du premier tour sans tuer le combat roue contre roue. Reste à voir si, dans la tension du départ à Mexico, le peloton saura transformer ces règles en course plus propre, sans perdre l’intensité qui fait tout le sel de la Formule 1.

Foire aux Questions

Pourquoi le départ du Grand Prix du Mexique 2025 a-t-il été controversé ?

Parce que plusieurs pilotes, dont des voitures de tête, ont coupé le virage 1 en passant par l’herbe. Une part importante de la grille a ainsi quitté la piste au même endroit, relançant le débat sur l’équité et l’absence de sanction immédiate.

Que signifie « avantage durable » dans ce contexte ?

C’est l’idée qu’un pilote tire un bénéfice qui perdure en course après être sorti de la piste, par exemple en conservant sa position face à une voiture très proche derrière, au lieu de rendre la place.

À quel moment faut-il rendre la position si l’on sort de la piste au virage 1 ?

Si la sortie de piste se produit dans la zone des virages 1 à 3 et qu’une position est conservée face à une voiture proche derrière, la place doit être rendue au plus tard au virage 4.

Et si l’incident se produit plus loin, dans les virages 4 à 6 ?

Dans ce cas, si une position est maintenue après être sorti de la piste, la restitution doit intervenir au plus tard au virage 12.

Ces consignes s’appliquent-elles uniquement au départ ?

Non. Elles s’appliquent au premier tour et aussi au premier tour après une relance, par exemple après une voiture de sécurité ou un drapeau rouge.

Comme en piste, le bon timing compte: pour vivre le rêve Ferrari F40 en LOA, explorez Joinsteer et ses garanties sans détour.