Pedro Acosta a expliqué avoir simplement perdu sa concentration au pire moment, provoquant la faute qui lui a coûté une victoire qu’il jugeait acquise lors du sprint MotoGP du Grand Prix d’Autriche.

Un sprint idéal… jusqu’aux trois derniers tours

Le pilote Pedro Acosta KTM avait été impérial en pratique, avant de transformer un départ depuis la troisième place en prise de commandement dès le premier tour, profitant d’erreurs de Jorge Martin et de Marc Marquez.

À trois tours de l’arrivée, Acosta comptait plus de deux secondes d’avance sur Martin, revenu dans le match après avoir été retardé en début de course.

« J’ai perdu mon point de freinage » : l’instant où tout bascule

Acosta raconte qu’il se sentait très bien sur la moto et que son rythme était solide, mais qu’un détail a suffi à le faire sortir de sa course :

« J’étais dans un super mood, le rythme était vraiment bon. Je regardais juste sur le tableau de bord combien de tours il restait pour voir où j’en étais avec le carburant… et j’ai tout foiré, c’est tout. J’ai perdu mon point de freinage et voilà. »

Il précise que le contexte a aussi joué : avec trois tours à couvrir et une avance confortable, il a volontairement relâché l’intensité.

« Trois tours à faire, trois secondes d’avance… c’était aussi le moment où j’ai un peu coupé pour ne pas prendre de risques, et c’était aussi le moment où j’ai un peu perdu le focus. Demain, si je suis dans la même situation, c’est sûr, je ne couperai pas. »

La sortie dans l’échappatoire et la chute dans le gravier

Lors de son erreur, Acosta a tiré tout droit dans la zone de dégagement à la chicane. Il est ensuite tombé lorsque sa KTM a touché le gravier.

Interrogé sur la possibilité d’éviter l’incident en renonçant complètement à tourner, il a répondu sans détour :

« F**k, j’allais tellement vite que ça aurait même été compliqué de couper la chicane. »

Il estime par ailleurs que l’ampleur de sa faute ne correspondait pas à la sanction subie, compte tenu de la vitesse engagée :

« Et aussi, mon erreur n’était pas si grosse que ça par rapport à la vitesse à laquelle je passais. C’était un bazar de mon côté. Heureusement, demain on a une autre chance. »

Retour en piste, puis arrêt : « Ce n’était pas nécessaire de prendre des risques »

Après sa chute, Acosta est reparti et a continué, pointant d’abord en 13e position, avant d’abandonner un tour plus tard.

Il a justifié ce choix en expliquant que la situation ne valait pas une prise de risque :

« J’étais hors des points, j’étais lent, je devais réchauffer les pneus à nouveau. Ce n’était pas nécessaire de prendre des risques. »

Vitesse KTM ou circonstances de course ? Acosta garde des questions

Acosta n’affirme pas avec certitude que sa domination avant la chute reflétait uniquement la performance de la KTM. Il envisage aussi l’hypothèse que ses rivaux se soient surtout focalisés les uns sur les autres, notamment avec Martin obligé de remonter après son erreur du premier tour (qui l’avait fait reculer jusqu’à la huitième place).

Il admet aussi avoir été étonné de sa vitesse en début de course, un moment où il dit habituellement être plus en difficulté :

« J’étais surpris d’être vraiment rapide au début, parce que normalement c’est là où je galère le plus. Et puis eux, ils avaient leur propre combat. Moi, je faisais juste ma route. »

Cap sur le Grand Prix : « Zéro » impact sur son approche

Acosta assure que son erreur dans le sprint ne changera « zéro » à sa manière d’aborder la course du dimanche.

Il repartira de nouveau troisième sur la grille, aux côtés de Martin et Marquez, avec une idée claire en tête :

« Je n’ai rien à perdre. Et aussi, c’est [le Grand Prix] le moment où je montre le plus de vitesse, avec des bons résultats constants. »

Conclusion

Entre relâchement, perte de repère au freinage et enchaînement fatal dans la chicane, Pedro Acosta résume sa chute comme une erreur de lucidité plus que de vitesse pure. Reste une certitude : avec un départ encore en première ligne et une confiance intacte, il aura l’occasion de transformer cette frustration en réponse sur la distance du Grand Prix.

Foire aux Questions

Qu’est-ce qu’une course sprint en MotoGP ?

Une course sprint est une épreuve plus courte que le Grand Prix du dimanche, disputée sur moins de tours. L’intensité y est très élevée et la moindre erreur se paie immédiatement.

Pourquoi Acosta dit-il avoir « perdu son point de freinage » ?

Il explique avoir détourné son attention en regardant le nombre de tours restants et la gestion du carburant sur le tableau de bord. Dans un enchaînement rapide comme une chicane, cela peut suffire à rater le repère de freinage.

Comment une sortie dans l’échappatoire peut-elle mener à une chute ?

Acosta raconte qu’après être allé dans la zone de dégagement, sa KTM a touché le gravier. La perte d’adhérence sur ce type de surface rend la chute très probable, surtout à haute vitesse.

Pourquoi est-il reparti puis a abandonné peu après ?

Il indique qu’il était hors des points, moins rapide, et qu’il aurait fallu remettre les pneus en température. Selon lui, continuer aurait impliqué de prendre des risques inutiles.

Son erreur au sprint change-t-elle sa stratégie pour le Grand Prix ?

Non. Il affirme que cela ne change « zéro » à son approche, et rappelle qu’il se sent généralement encore plus performant et constant sur la distance du Grand Prix.

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