McLaren va introduire une version modifiée de son aileron arrière basculant lors du Grand Prix de Hongrie de Formule 1, mais l’équipe ne prévoit pas de l’aligner en course avant au moins le mois de septembre.

Un retour après un premier test avorté en Autriche

McLaren avait apporté sa propre interprétation des ailerons arrière basculants, popularisés notamment par Ferrari et Red Bull, lors du Grand Prix d’Autriche fin juin. L’objectif était de le tester, mais le plan a dû être abandonné : l’élément n’a finalement jamais quitté le garage.

Première apparition prévue en essais libres 1 à Budapest

Depuis, l’écurie a procédé à des modifications et compte désormais le faire rouler pour la première fois lors de la première séance d’essais libres en Hongrie. Cette séance marquera aussi la deuxième apparition de l’année en essais F1 pour Leonardo Fornaroli, champion de Formule 2 en titre.

Pas de course en Hongrie, ni aux Pays-Bas : Monza comme première fenêtre crédible

McLaren précise toutefois que cet élément « n’est pas programmé pour être introduit pleinement » ni en Hongrie, ni lors de la course suivante aux Pays-Bas, première épreuve après la pause estivale.

Dans cette logique, le Grand Prix d’Italie à Monza apparaît comme le scénario le plus tôt pour une utilisation en course, à condition que les essais soient concluants. Un circuit rapide comme Monza est précisément le type de tracé où ce genre d’aileron peut se montrer particulièrement intéressant.

Ferrari et Red Bull : deux approches, deux contextes

Ferrari a mené un programme d’essais en piste étendu avec son aileron « Macarena », dont une apparition très remarquée lors des essais de pré-saison à Bahreïn, avant de l’introduire en course à partir de Miami en mai.

Des médias italiens indiquent par ailleurs que Ferrari disposerait d’une version modifiée de son aileron Macarena, avec une possible introduction dès la Hongrie.

De son côté, Red Bull a dû mettre son aileron arrière basculant de côté pour le Grand Prix de Belgique, après deux accidents à haute vitesse consécutifs pour Max Verstappen en Autriche et en Grande-Bretagne. L’équipe affirme avoir trouvé une solution et prévoit son retour.

Un package d’évolutions plus large et un cap technique assumé

Chez McLaren, l’aileron mis à jour ne viendra pas seul : il doit apparaître aux côtés d’un ensemble d’évolutions comprenant notamment un nouveau plancher et « d’autres pièces aérodynamiques supplémentaires ».

Cette offensive s’inscrit dans la volonté de McLaren de réorienter le développement de la voiture, selon les mots du directeur de l’équipe Andrea Stella, afin de « rediriger » la trajectoire technique prise au départ avec certains choix de concept.

Conclusion

En Hongrie, McLaren ouvre donc une nouvelle phase d’évaluation grandeur nature pour son aileron arrière basculant, avec une stratégie prudente : tester d’abord, décider ensuite, et viser une introduction en course seulement quand la performance et la fiabilité seront validées. Si les signaux sont bons, la suite pourrait s’écrire dès les grandes vitesses de Monza — et donner le ton d’une seconde partie de saison plus ambitieuse.

Foire aux Questions

Qu’est-ce qu’un aileron arrière « basculant » en F1 ?

C’est un aileron arrière dont une partie peut adopter un comportement aérodynamique particulier à haute vitesse, afin de modifier l’équilibre entre appui et traînée selon les besoins. L’objectif est généralement d’améliorer l’efficacité aérodynamique sur certains profils de circuits.

Pourquoi McLaren ne veut pas le faire courir immédiatement après l’avoir testé ?

Parce qu’un essai en séance d’essais libres sert à vérifier le comportement en piste, la corrélation avec les outils de simulation, ainsi que la robustesse. McLaren indique clairement que l’élément n’est pas prévu pour être « introduit pleinement » en Hongrie ni aux Pays-Bas.

Pourquoi Monza est-il cité comme une échéance logique ?

Monza est un circuit très rapide où l’efficacité aérodynamique et la réduction de la traînée comptent particulièrement. Un aileron arrière conçu pour mieux gérer ce compromis peut donc y être très utile, ce qui en fait une première opportunité crédible après la trêve estivale.

Quelles autres évolutions McLaren apporte-t-elle en Hongrie ?

L’aileron arrière modifié doit arriver avec un ensemble plus large d’évolutions, incluant un nouveau plancher ainsi que d’autres éléments aérodynamiques additionnels.

Quel est l’objectif global de ces changements chez McLaren ?

Selon Andrea Stella, l’équipe cherche à « rediriger » le développement de la voiture en s’éloignant de certains choix initiaux de concept, via une série d’évolutions ciblées et testées progressivement.

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