Mercedes a lancé un package d’évolutions conséquent dès le premier jour de la dernière semaine d’essais de pré-saison de la Formule 1 2026 à Bahreïn.

Après avoir terminé la première séance d’essais à Bahreïn la semaine dernière en tête, Kimi Antonelli et George Russell se partagent le volant lors de cette première journée du deuxième rendez-vous bahreïni.

🧩 Un ensemble de modifications visible sur plusieurs zones

Sur la W17 présente à Bahreïn cette semaine, plusieurs changements apparaissent clairement, à commencer par la carrosserie et les appendices autour des pontons, mais aussi des ajustements supposés sous la voiture et des évolutions à l’avant et à l’arrière.

🧱 Pontons : forme revue et détails aérodynamiques

Mercedes a modifié la forme des pontons, avec une silhouette révisée qui paraît plus compacte sur la partie arrière.

On note aussi l’apparition d’un nouvel aileron (vane) sur le dessus du ponton, ainsi qu’un support de rétroviseur ajusté par rapport au premier test de Bahreïn : il semble nettement plus rectiligne.

🧠 Plancher : indices d’une évolution au niveau de l’angle arrière

Des changements semblent également concerner le plancher, avec un angle arrière de plancher revu.

🛑 Avant : écopes de freins et aileron dans la tendance des ailettes horizontales

À l’avant, la W17 reçoit des écopes de freins révisées. Mercedes introduit également une nouvelle plaque d’extrémité d’aileron avant (endplate) qui reprend une tendance visible chez plusieurs équipes : l’intégration d’ailettes horizontales, un principe aussi observé chez McLaren.

🔥 Arrière : capot moteur ajusté et refroidissement retravaillé

À l’arrière, on distingue un capot moteur légèrement révisé qui intègre la zone de l’échappement. Mercedes a également modifié les ouïes de refroidissement situées sur le dessus des pontons.

🏁 Conclusion : une W17 en pleine montée en puissance

En dévoilant d’emblée un ensemble d’évolutions aussi étendu pour cette dernière semaine d’essais à Bahreïn, Mercedes affiche clairement sa volonté d’accélérer la compréhension et la performance de la W17, de l’aileron avant jusqu’au refroidissement. Reste à voir comment ces ajustements se traduiront en piste : la direction est posée, et la suite pourrait réserver de belles surprises à l’approche des premiers grands rendez-vous.

❓Foire aux Questions

Qu’est-ce qu’un « package d’évolutions » en Formule 1 ?

C’est un ensemble de modifications apportées en même temps sur plusieurs zones de la voiture (carrosserie, appendices, refroidissement, etc.). Ici, Mercedes introduit des changements visibles sur les pontons, l’avant (freins et aileron) et l’arrière (capot moteur et ouïes de refroidissement).

Pourquoi retravailler la forme des pontons ?

Les pontons influencent fortement la façon dont l’air est guidé autour de la voiture. Sur la W17, Mercedes adopte une forme plus compacte à l’arrière et ajoute aussi un nouvel élément sur le dessus, signe d’un travail fin sur la gestion des flux.

À quoi servent les écopes de freins avant, et pourquoi les modifier ?

Les écopes de freins participent au refroidissement du système de freinage et peuvent aussi influer sur l’aérodynamique locale. Mercedes a introduit des écopes de freins avant révisées sur cette journée d’essais.

Que change une nouvelle plaque d’extrémité d’aileron avant avec des ailettes horizontales ?

La plaque d’extrémité (endplate) aide à contrôler les tourbillons et l’écoulement de l’air autour des pneus avant. Mercedes adopte ici une solution intégrant des ailettes horizontales, une tendance déjà vue sur d’autres monoplaces, dont McLaren.

Pourquoi ajuster le capot moteur et les ouïes de refroidissement ?

Le capot moteur et les ouïes déterminent comment la chaleur est évacuée et comment l’air ressort de la carrosserie. Sur la W17, Mercedes présente un capot moteur légèrement revu autour de l’échappement et des ouïes de refroidissement modifiées sur le dessus des pontons.

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