Red Bull et Mercedes font partie des équipes de Formule 1 qui ont profité d’une particularité du Grand Prix de Monaco pour introduire des winglets radicaux sur leur aileron arrière.

Pourquoi Monaco change la donne pour les ailerons

Pour la première fois cette saison, les équipes ne seront pas autorisées à utiliser des ailerons mobiles, car il n’existe pas de modes « ligne droite » désignés pour le tracé urbain de Monte-Carlo.

Cette décision signifie que les équipes n’ont pas besoin de conserver leurs mécanismes d’activation habituels, ni à l’avant ni à l’arrière, puisque la configuration du volet restera inchangée tout au long du tour.

Des « gains marginaux » grâce à une zone redevenue exploitable

Dans la chasse aux gains marginaux, l’absence d’aéro active a ouvert une opportunité : plusieurs équipes ont revu la zone des mécanismes de leurs ailerons arrière afin d’y intégrer des winglets supplémentaires, destinés à générer davantage d’appui.

Ces solutions tirent parti d’autorisations prévues par le règlement aérodynamique, qui laissent certaines libertés à l’intérieur de cadres de légalité précis.

En temps normal, ces mini-ailes auraient peu de sens lorsque l’aéro active est disponible : elles seraient trop délicates et complexes pour un écoulement d’air cohérent si les volets basculent fréquemment entre un mode virage et un mode ligne droite.

Mais à Monaco, puisque tout reste fixe, la quête de performance dans cette zone devient nettement plus attractive.

La solution Red Bull : deux éléments au-dessus du mécanisme central

Le concept de Red Bull (photo principale) se distingue par deux éléments d’aile fixés au-dessus de son mécanisme central habituel.

Mercedes : une refonte plus profonde

Mercedes semble avoir poussé l’idée plus loin avec une refonte plus globale : l’ensemble du mécanisme a été fortement réduit, puis remplacé par un ensemble complexe de petites ailes.

McLaren attendue, Ferrari plus discrète pour l’instant

McLaren est attendue avec un concept similaire. En revanche, la Ferrari aperçue jusqu’ici ne semble pas exploiter cette zone, pour le moment.

Audi aussi en profite, mais à l’avant

Au-delà de l’arrière des voitures, Audi a également tiré avantage du fait que les éléments de l’aileron avant ne bougent pas : l’équipe a retiré les carénages volumineux de mécanisme qu’elle utilisait depuis le début de la saison.

Conclusion

À Monaco, la contrainte d’ailerons non mobiles se transforme en terrain de créativité : en modifiant les zones de mécanismes, certaines équipes parviennent à ajouter de l’appui via des winglets inédits. Reste à voir jusqu’où ces idées façonneront les prochaines évolutions lorsque le contexte aérodynamique changera à nouveau.

Foire aux Questions

Pourquoi les ailerons mobiles ne sont-ils pas autorisés à Monaco ?

Parce qu’il n’y a pas de modes « ligne droite » désignés sur le circuit urbain de Monte-Carlo, ce qui entraîne l’interdiction d’utiliser des ailerons mobiles pour ce rendez-vous.

Qu’est-ce que cela change pour les équipes sur les mécanismes d’ailerons ?

Si la configuration du volet ne change jamais sur un tour, les équipes n’ont plus besoin de conserver leurs mécanismes d’activation habituels à l’avant et à l’arrière, ce qui libère de la place et des possibilités de dessin.

À quoi servent les winglets ajoutés sur l’aileron arrière ?

Ils sont conçus pour apporter de l’appui supplémentaire, en exploitant des marges permises par le règlement aérodynamique à l’intérieur de cadres de légalité.

Pourquoi ces mini-ailes seraient moins pertinentes avec une aéro active ?

Lorsque les volets basculent fréquemment entre un mode virage et un mode ligne droite, ces éléments deviennent trop complexes et délicats pour maintenir un écoulement d’air efficace. Avec une configuration fixe à Monaco, cette contrainte disparaît.

Quelles équipes sont mentionnées avec des approches différentes ?

Red Bull et Mercedes introduisent des winglets radicaux à l’arrière, McLaren est attendue avec une idée similaire, Ferrari ne semble pas l’exploiter pour l’instant, et Audi a surtout profité de la situation pour alléger la zone des mécanismes sur l’aileron avant.

Et puisqu’à Monaco chaque aile se joue au millimètre, côté route faites décoller votre rêve: une Mercedes 300 SL en LLD ou leasing flexible avec Joinsteer.