Yamaha a franchi un nouveau cap dans ses difficultés en MotoGP lors du Grand Prix d’Autriche. Au Red Bull Ring, les pilotes ont parlé d’un sentiment de choc et d’embarras, après un week-end où la M1 s’est montrée incapable de lutter, jusqu’à quitter Spielberg sans le moindre point.

Un circuit déjà hostile, une situation qui empire

Le Red Bull Ring est depuis longtemps un tracé compliqué pour Yamaha, qui n’y a plus gagné depuis le retour du circuit au calendrier en 2016. Mais en Autriche, les difficultés ont pris une autre dimension : pour la première fois de la saison, ni l’équipe officielle ni l’écurie satellite Pramac n’ont marqué de points.

Le dimanche, l’écart a été tel que les quatre Yamaha ont tourné à des chronos presque identiques à ceux de la course de l’an passé… alors que la marque dispose pourtant d’une moto entièrement nouvelle et d’un moteur V4. Jack Miller a même comparé son rythme en 1m38s à des « f***ing Baggers times ».

Quartararo meilleur Yamaha… en 17e position

Fabio Quartararo, qualifié neuvième, a reculé jusqu’à la 17e place à l’arrivée, tout en restant le pilote Yamaha le mieux classé. Derrière lui, ses coéquipiers ont terminé 19e, 20e et 21e, illustrant l’ampleur du manque de performance sur l’ensemble du plateau Yamaha.

Pneu renforcé Michelin : le révélateur d’un déficit de grip

Plusieurs explications ont été avancées, mais beaucoup sont revenues vers le pneu renforcé apporté par Michelin en Autriche. Ce choix a mis en lumière, voire amplifié, des faiblesses déjà connues : manque d’adhérence, patinage à l’accélération et usure très élevée en fin de course.

Razgatlioglu : « vraiment en colère » et « pas de grip » dès le départ

Chez Pramac Yamaha, Toprak Razgatlioglu a décrit une course frustrante, affirmant avoir été « vraiment en colère sur la moto ». Il a dit ne pas comprendre comment il était possible de n’avoir « aucun grip » en début de course et a qualifié le week-end de « deuxième pire course de ma vie », après l’épreuve d’ouverture de la saison en Thaïlande.

Il est aussi revenu sur la journée de la veille : « Hier, on a très bien roulé. OK, quand on se bat avec Pol [Espargaro], on perd le groupe, mais au final il a fait du bon boulot », avant de décrire son dimanche : « Aujourd’hui, j’attendais plus, mais au début, pas de grip. Si la moto n’a pas de grip, elle n’a pas d’accélération. »

Et en fin de course, la situation est devenue presque ingérable : « Les six derniers tours, je me suis dit : “Comment c’est possible que je finisse la course ?” Parce que sur la ligne droite, la moto patine. À la sortie du premier virage, quand je relève la moto, elle patine. Partout, je sens juste du patinage sur les six derniers tours. »

Miller : même scénario qu’en Thaïlande, mais pas seulement une question de pneus

Jack Miller a confirmé qu’il s’agissait de la deuxième fois que l’équipe vivait un tel problème, la première ayant eu lieu en Thaïlande, là aussi avec un pneu à carcasse dure choisi par Michelin. Mais Razgatlioglu et Miller ont estimé qu’ils ne pouvaient pas accepter que le patinage à l’accélération observé au Red Bull Ring soit uniquement lié au pneumatique.

Miller a ajouté que Yamaha avait aussi souffert de problèmes d’électronique tout au long du week-end, et que les réglages semblaient aggraver la situation du pneu, accentuant encore le patinage.

« On n’arrive pas à transférer le poids de manière fluide, donc n’importe quelle entrée un peu brutale sur ce pneu le perturbe, et ça crée du patinage. Et une fois que ça patine, ça ne récupère pas, et le chrono devient lent, lentement mais sûrement », a expliqué Miller.

Il a également comparé la capacité d’autres motos à exploiter la puissance : « Les autres, surtout l’Aprilia, arrivent vraiment à faire la transition de la puissance très correctement puis à utiliser plus de puissance. On pourrait avoir 40 chevaux de plus, mais on ne pourrait pas les utiliser parce qu’on patinerait, surtout avec cette carcasse. »

Usure extrême : la fin de course vire au calvaire

Pour aggraver encore le tableau, l’usure des pneus a fait perdre du temps supplémentaire aux pilotes Yamaha. Miller a terminé avec seulement une petite bande de gomme encore présente au centre de son pneu arrière. Quartararo, lui, a comparé ses chronos en fin de course à ceux du vainqueur de la course Moto2, Izan Guevara.

Dans un contexte de relations tendues avec Yamaha, Quartararo a peut-être moins ciblé les pneus, soulignant que toutes les marques semblaient souffrir. Mais il a tout de même reconnu que ces problèmes avaient fait chuter ses performances de manière importante : « Je savais déjà, comme dans le sprint, que mon pneu était détruit à la fin, donc je ne savais pas ce qui allait se passer, mais je sentais ce qui allait arriver. »

Il a insisté sur l’ampleur du patinage : « Je pense que mes derniers tours étaient comme Guevara à la fin. On a beaucoup souffert ; on patine. La quantité de patinage qu’on avait était grande. »

Rins et l’épisode Morbidelli : « on n’a pas besoin de perdre du temps à se battre »

Alex Rins a tenté de garder Franco Morbidelli derrière lui, tout en prenant la situation avec humour. Le pilote VR46 Ducati, pourtant parti dans le trafic, roulait environ six dixièmes par tour plus vite que les Yamaha. Il a fini par dépasser successivement Rins, Miller et Razgatlioglu.

Rins a raconté l’écart en regardant son panneau : « C’était assez drôle parce que notre rythme était vraiment mauvais par rapport aux autres, en général. » Puis : « Quand j’ai vu sur le pitboard que Morbidelli me rattrapait, quand j’ai vu qu’il était à 0,4s après avoir repris une seconde, je me suis retourné et j’ai fait un geste comme ça pour le laisser passer, parce qu’on n’a pas besoin de perdre du temps à se battre quand un autre pilote te rattrape comme ça. »

Il a essayé de l’analyser et de rouler proprement, sans succès : « Ça ne change rien. Il m’a lâché. » Dans ce contexte, il a ironisé sur le seul “positif” du week-end : réussir à rouler en 1m34s, soit à plus de cinq secondes du meilleur tour en course.

Conclusion

Entre un manque d’adhérence criant, un patinage incontrôlable, une usure sévère et des interrogations sur l’électronique, le Grand Prix d’Autriche a exposé Yamaha à un niveau de difficulté rarement vu cette saison. Le prochain défi sera de transformer ces constats en solutions concrètes, car en MotoGP, le moindre progrès peut changer une trajectoire — et l’avenir appartient à ceux qui refusent de subir.

Foire aux Questions

Pourquoi le Red Bull Ring est-il particulièrement difficile pour Yamaha ?

Le circuit autrichien est décrit comme un tracé historiquement défavorable à Yamaha, qui n’y a plus gagné depuis 2016. En 2026, les limites de la M1 y ont été encore plus visibles, notamment à l’accélération et sur la gestion des pneus.

Qu’entend-on par « manque de grip » en MotoGP ?

Le grip correspond à l’adhérence du pneu sur l’asphalte. Sans grip, la moto patine à la remise des gaz, accélère moins fort et use davantage le pneu, ce qui dégrade encore les performances en fin de course.

Quel rôle a joué le pneu renforcé Michelin en Autriche ?

Les pilotes ont expliqué que le pneu renforcé a mis en évidence les faiblesses de la Yamaha : manque d’adhérence, wheelspin et forte dégradation. Plusieurs d’entre eux ont aussi indiqué que le problème ne pouvait pas être attribué uniquement aux pneus.

Pourquoi le wheelspin fait-il autant perdre du temps au tour ?

Quand la roue arrière patine, la puissance ne se transforme pas efficacement en accélération. Le pilote doit alors réduire les gaz, la moto devient plus difficile à contrôler, et le chrono se dégrade tour après tour, surtout si le pneu ne « récupère » pas.

Que signifie une course « sans points » pour une équipe MotoGP ?

Ne pas marquer le moindre point signifie que les pilotes n’ont pas terminé dans les positions qui rapportent des points au championnat. En Autriche, c’était la première fois de la saison que ni l’équipe officielle Yamaha ni Pramac n’y parvenaient.

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