Lando Norris a été convoqué par les commissaires après l’arrêt de sa McLaren lors de la deuxième séance d’essais libres du Grand Prix de Monaco. L’incident met en lumière un point de réglementation que la FIA surveille de près en 2026.

Une McLaren à l’arrêt en EL2 à Monaco

En pleine séance, la voiture de Norris s’est immobilisée. Le pilote a expliqué que sa monoplace « s’est simplement éteinte ».

À la suite de cet arrêt, il est attendu que l’équipe travaille durant la nuit de vendredi, en dérogeant au couvre-feu, afin d’identifier précisément la cause du problème qui a compromis la séance de Norris.

La convocation: l’article C9.3 et le système de débrayage d’embrayage

Norris et un représentant de McLaren ont été convoqués pour une possible infraction à l’article C9.3 du règlement technique, qui concerne le système de débrayage d’embrayage (clutch disengagement system, CDS).

Le texte de la réglementation précise notamment:

« Toutes les voitures doivent être équipées d’un moyen de désengager l’embrayage pendant un minimum de quinze minutes dans le cas où la voiture s’immobilise moteur arrêté.

Ce système doit fonctionner pendant toute la compétition, même si les systèmes hydrauliques, pneumatiques ou électriques principaux de la voiture ont défailli.

Ce système doit également couper l’ERS. »

Un sujet déjà sensible après un précédent en essais

Le CDS était déjà au centre d’un dossier récent impliquant la voiture de Liam Lawson, également immobilisée lors d’essais à Montréal. Cet arrêt avait entraîné une décision particulièrement détaillée des commissaires du Grand Prix du Canada.

Racing Bulls avait écopé d’une amende de 30 000 € (dont 20 000 € avec sursis) pour ce que les commissaires avaient qualifié de « sujet sérieux ». L’épisode avait notamment provoqué un drapeau rouge, la voiture immobilisée ne pouvant pas être évacuée rapidement.

La préoccupation du délégué technique de la FIA

Dans ce dossier, les commissaires avaient relevé la préoccupation du délégué technique de la FIA, Jo Bauer, au sujet du « double usage » du CDS sur cette voiture.

Bauer avait également indiqué que l’équipe avait été avertie dès 2025 au sujet de la conception du système CDS de ses monoplaces.

Norris entendu, Ferrari également convoquée à Monaco

Norris et un représentant de McLaren se sont présentés devant les commissaires environ deux heures après la fin de la deuxième séance d’essais.

Ferrari était aussi concernée par un passage chez les commissaires: l’équipe a reçu un avertissement formel pour son rôle dans le fait que Charles Leclerc a gêné Liam Lawson lors de la première séance d’essais libres.

Conclusion

À Monaco, la convocation de Norris souligne à quel point les éléments liés à la sécurité et à la procédure d’immobilisation d’une F1 — comme le CDS et la coupure de l’ERS — sont désormais scrutés avec une attention renforcée. Dans un championnat où la moindre neutralisation peut bouleverser un week-end, cette vigilance pourrait façonner les décisions techniques des équipes pour la suite de la saison 2026.

Foire aux Questions

Pourquoi Lando Norris a-t-il été convoqué par les commissaires?

Après l’arrêt de sa McLaren en EL2 à Monaco, Norris a été convoqué avec un représentant de l’équipe pour une possible infraction à l’article C9.3 du règlement technique, lié au système de débrayage d’embrayage (CDS).

Qu’est-ce que le système de débrayage d’embrayage (CDS) en F1?

Le CDS est un dispositif qui doit permettre de désengager l’embrayage lorsqu’une voiture s’immobilise avec le moteur arrêté. La réglementation exige qu’il reste opérationnel même en cas de défaillance de systèmes principaux (hydraulique, pneumatique ou électrique).

Pourquoi la règle impose-t-elle un fonctionnement d’au moins quinze minutes?

La réglementation stipule que le moyen de désengager l’embrayage doit pouvoir fonctionner pendant un minimum de quinze minutes en cas d’arrêt moteur coupé, afin de garantir une capacité d’intervention et de gestion de la voiture immobilisée sur une période significative.

Quel lien entre le CDS et l’ERS?

Le texte de l’article mentionne que le système doit également couper l’ERS. Autrement dit, ce dispositif ne concerne pas uniquement l’embrayage: il s’inscrit aussi dans une logique de mise en sécurité des systèmes de la monoplace lorsqu’elle est immobilisée.

Quelles sanctions sont possibles dans ce type de cas?

Les commissaires peuvent décider de mesures disciplinaires selon les faits établis. Un exemple récent mentionné en essais est l’amende infligée à Racing Bulls: 30 000 €, dont 20 000 € avec sursis, après un arrêt ayant entraîné un drapeau rouge.

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