La domination de Mercedes en Formule 1 version 2026 semble connaître un premier coup d’arrêt : à Miami, Lando Norris a décroché la pole position des qualifications sprint, devenant le premier pilote non-Mercedes à partir devant cette saison sur un format sprint.

Norris frappe fort sur un tour, sous la barre des 1m27s

Tout au long du vendredi, Norris a gardé l’avantage sur son coéquipier Oscar Piastri. Le Britannique a fini le travail au meilleur moment, en claquant un tour lancé exceptionnel en pneus tendres pour conclure la séance : il est le premier et le seul à passer sous la barrière des 1m27s.

Piastri a confirmé la forme de McLaren en s’emparant brièvement d’une deuxième place provisoire dans une lutte très animée pour la pole, impliquant plusieurs voitures.

SQ3 : Antonelli s’intercale, Leclerc manque le coche

Kimi Antonelli a été le dernier à se lancer en SQ3 et a signé le meilleur secteur intermédiaire de la séance au tout dernier moment. Cela n’a toutefois pas suffi pour battre Norris : il échoue à 0,222 s, mais parvient à s’intercaler entre les deux McLaren, reléguant Piastri au troisième rang.

Charles Leclerc faisait pourtant figure de favori après sa référence en essais et sa vitesse confirmée dans les deux premières phases des qualifications. Mais une petite alerte sur son unique tour de SQ3 l’a limité à la quatrième place.

Verstappen plus haut que prévu, Russell en retrait, Hamilton derrière

Derrière Leclerc, Max Verstappen est monté jusqu’à la troisième place provisoire à un moment donné, en s’appuyant sur le meilleur dernier secteur à cet instant. Il recule finalement au cinquième rang à mesure que les temps s’améliorent, mais reste nettement plus compétitif que ce que laissait présager la forme de Red Bull avant la pause imposée d’avril.

À Miami, Red Bull alignait notamment sa version d’un flap d’aileron arrière dit « upside down ».

George Russell, lui, a été loin d’Antonelli tout au long du vendredi. Son tour final précoce n’a pas profité au maximum de l’évolution de la piste : il termine шестième, juste devant Lewis Hamilton, qui aurait connu un blocage de roue au virage 17.

Colapinto en SQ3, Hadjar entre les Alpine

Franco Colapinto prend la huitième place : non seulement il atteint la SQ3, mais il devance aussi son coéquipier Pierre Gasly. Isack Hadjar s’intercale entre les deux Alpine et se classe neuvième dans la deuxième Red Bull.

Incident étrange : Lawson privé de SQ2 sans jamais repartir

Éliminé avant la SQ2, Liam Lawson a ensuite produit une scène déroutante : il a soudainement quitté la zone de pesée et s’est installé dans sa Racing Bulls pour le reste de la session, comme s’il attendait une autorisation de reprendre la piste. Cette autorisation n’est jamais arrivée, et Lawson n’a pas quitté les stands.

Lawson et Racing Bulls auraient attendu l’issue d’un possible examen pour limites de piste concernant Alex Albon. Mais Albon avait déjà repris la piste et a bien terminé la séance, tandis que Lawson n’a jamais pu s’élancer.

L’incertitude autour d’un éventuel départ de Lawson a, selon le déroulé de la session, davantage capté l’attention que l’action en piste.

Milieu de peloton : Audi devant, une seule tentative pour Bearman

Gabriel Bortoleto a devancé son coéquipier Audi Nico Hülkenberg de 0,025 s, les deux pilotes verrouillant ainsi la sixième ligne. Ollie Bearman, de son côté, n’a signé qu’un seul tour lancé : cela l’a placé 13e, devant les Williams d’Alex Albon et Carlos Sainz.

Sainz s’est montré très critique envers son équipe, estimant que Williams était « trois étapes derrière » là où elle devrait être, et ajoutant que l’écurie ne devrait pas être « dans cet état » après une séance d’essais prolongée de 90 minutes.

Arvid Lindblad, le pilote Racing Bulls qui a bien participé à la SQ2, n’a pu faire mieux que 16e. Il concède trois dixièmes à Sainz, et n’a lui aussi tenté qu’un seul tour rapide.

Aston Martin encore à la peine, SQ1 marquée par un drapeau jaune

Aston Martin a une nouvelle fois fermé la marche.

Lance Stroll a bloqué une roue au virage 17 (épingle) dès le début de la session et est brièvement resté immobilisé dans la zone de dégagement, provoquant des drapeaux jaunes qui ont compromis plusieurs tours, dont ceux des deux Racing Bulls (et aussi celui de Norris, futur poleman).

Lors de leurs deuxièmes tentatives, Lindblad et Lawson sont sortis de la zone d’élimination, mais de nouvelles améliorations sont arrivées : c’est Albon, au volant d’une Williams fortement améliorée, qui a éliminé Lawson à la toute dernière seconde possible.

Ocon devant la Cadillac de Perez, Alonso pénalisé par les limites de piste

Esteban Ocon a progressé sur son dernier tour, mais cela ne lui a permis que de passer devant la Cadillac de Sergio Perez. Ocon restait encore à six dixièmes du temps de son coéquipier Haas Bearman.

Perez — à seulement trois dixièmes de la SQ2 au volant d’une Cadillac améliorée, et avec une seule tentative en SQ1 — et Valtteri Bottas partageront la dixième ligne, devant les deux Aston Martin.

Fernando Alonso a vu son meilleur temps supprimé pour limites de piste. Même s’il avait été conservé, il aurait été le plus lent des pilotes ayant signé un chrono. Officiellement, Alonso enregistre un 1m41.311s. Stroll a pu repartir, mais seulement jusqu’au garage avant de sortir de la voiture.

Conclusion

En s’offrant la pole des qualifications sprint à Miami, Norris signe un moment symbolique de la saison 2026 : pour la première fois, Mercedes n’occupe pas la première place sur la grille d’un sprint. Entre la solidité de McLaren, l’éclair d’Antonelli, les occasions manquées et les péripéties en coulisses, la suite du week-end promet d’être révélatrice.

Si Miami a montré une chose, c’est que rien n’est figé : la prochaine bataille pourrait rebattre encore davantage les cartes.

Foire aux Questions

Qu’est-ce que la SQ1, la SQ2 et la SQ3 ?

Ce sont les trois segments des qualifications sprint : la SQ1 élimine les plus lents, la SQ2 réduit encore le groupe, et la SQ3 se joue entre les derniers pilotes restants pour décider la pole du sprint.

Pourquoi le timing d’un tour final peut-il être important en qualifications ?

La piste peut s’améliorer au fil de la séance (adhérence, gomme déposée), ce qui favorise souvent ceux qui tournent plus tard. À Miami, Russell a lancé son dernier tour assez tôt alors que l’évolution de piste se poursuivait.

Que signifie « limites de piste » et que se passe-t-il si elles sont dépassées ?

Les limites de piste définissent l’espace autorisé. Si un pilote les dépasse, son tour peut être supprimé. À Miami, Alonso a vu son meilleur chrono annulé pour cette raison.

Que s’est-il passé avec Liam Lawson pendant la séance ?

Après avoir manqué la SQ2, Lawson est retourné s’installer dans sa voiture comme s’il attendait un feu vert pour repartir, apparemment lié à l’examen d’une situation concernant Albon. Mais l’autorisation n’est jamais venue et il n’a pas repris la piste.

Pourquoi le drapeau jaune a-t-il eu autant d’impact en SQ1 ?

Un drapeau jaune impose de lever le pied et interdit d’améliorer : le tête-à-queue et le blocage de Stroll au virage 17 ont ruiné plusieurs tours, y compris ceux des Racing Bulls et celui de Norris à ce moment-là.

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