Red Bull s’attend à pouvoir remettre en service des correctifs mécaniques sur son aileron arrière « Macarena » à temps pour un retour dès le Grand Prix de Hongrie, prévu le week-end prochain.

Deux accidents et un retrait préventif en Belgique

La décision de mettre l’aileron « Macarena » de côté ce week-end en Belgique intervient après deux accidents de Max Verstappen : l’un lors du Grand Prix de Grande-Bretagne, l’autre en qualifications en Autriche. Ces sorties de piste ont été associées à des problèmes touchant cet aileron arrière au design particulier.

Ce retrait a aussi fait suite à une intervention de la FIA, qui a demandé à Red Bull et à Ferrari des garanties sur l’absence de préoccupations plus larges en matière de sécurité concernant leurs ailerons « inversés ».

Diagnostic et calendrier : un problème mécanique identifié

À Spa-Francorchamps vendredi, le directeur technique de Red Bull, Pierre Wache, a expliqué que les difficultés avaient été attribuées à un problème mécanique lié au concept de l’aileron.

Le travail se poursuit désormais à l’usine de Milton Keynes afin de mettre en place des solutions destinées à éviter toute récidive. L’objectif affiché est d’avoir un ensemble révisé prêt pour la course du Hungaroring.

« C’est un problème mécanique que nous avons repéré après l’accident de Silverstone », a déclaré Wache. « Nous le corrigeons. Nous essayons de prouver que c’est infaillible avant de le remettre sur la voiture, et cela devrait être prêt pour Budapest. »

Un retour conditionné à une fiabilité totale

Pierre Wache a insisté sur un point : Red Bull ne réintroduira pas l’aileron tant que l’équipe ne sera pas convaincue qu’il ne peut plus générer de souci. Il n’a pas détaillé précisément l’élément ayant conduit aux incidents survenus au Red Bull Ring et à Silverstone.

Il a toutefois indiqué que certaines parties de l’aileron — probablement en lien avec le mécanisme d’activation — étaient en cours de renforcement. D’après ses propos, les échanges avec la FIA ont permis de rassurer l’instance sur le plan d’action retenu.

« Nous leur avons prouvé ce que nous avons fait », a ajouté Wache. « Je pense que, de notre côté, nous voulons être prudents maintenant. Nous ne voulons prendre aucun risque et nous voulons être sûrs à 100 %. »

Pourquoi la FIA s’en est mêlée

Les discussions avec la FIA ont été menées dans un contexte de vérification de la robustesse et de la sécurité de ces concepts d’ailerons, afin d’écarter l’hypothèse d’un problème structurel plus large. Red Bull affirme avancer de façon conservatrice avant toute remise en piste.

Ferrari affirme n’avoir rencontré aucun souci en 10 000 km

Alors que Red Bull a choisi de retirer son aileron « Macarena » en Belgique, Ferrari a continué d’utiliser le sien, sans rencontrer de problème cette saison.

Interrogée dans le cadre des échanges visant à contrôler la solidité du concept, l’équipe italienne souligne que son approche diffère de celle de Red Bull. Son directeur, Fred Vasseur, a expliqué que ce n’était « pas un concept similaire », notamment parce que la rotation ne s’effectue pas de la même manière.

« Nous n’avons eu aucun souci. Nous avons été un peu lents au début [pour le faire fonctionner]. C’est pourquoi nous n’avons pas couru avec l’aileron lors des deux ou trois premiers événements. Et nous l’avons utilisé en course après la quatrième manche », a-t-il précisé.

Selon Vasseur, Ferrari a parcouru « 10 000 km » avec cette solution sans rencontrer de problème.

Conclusion

Red Bull vise un retour rapide de l’aileron arrière « Macarena » dès Budapest, mais uniquement après avoir validé une correction mécanique jugée totalement sûre, tandis que Ferrari revendique une expérience sans incident sur une solution différente. La suite, au Hungaroring, dira si cette prudence se transforme en relance technique maîtrisée — et si ces innovations continueront à redéfinir les limites de la performance en Formule 1.

Foire aux Questions

Qu’est-ce que l’aileron arrière « Macarena » chez Red Bull ?

C’est le nom donné à un aileron arrière au concept particulier utilisé par Red Bull, associé à un mécanisme d’activation. L’équipe a identifié un problème mécanique lié à cette conception après l’accident de Silverstone.

Pourquoi Red Bull a-t-elle retiré cet aileron en Belgique ?

Le retrait est intervenu après deux accidents de Max Verstappen (Grande-Bretagne et qualifications en Autriche) liés à des soucis associés à cet aileron. Red Bull veut s’assurer qu’une correction fiable est en place avant de le réutiliser.

Quand Red Bull pense-t-elle pouvoir le réintroduire ?

L’équipe espère que les correctifs seront prêts pour le Grand Prix de Hongrie à Budapest, tout en précisant qu’elle ne le remontera que lorsqu’elle sera sûre à 100 % de son bon fonctionnement.

Que dit la FIA dans cette affaire ?

La FIA a demandé des assurances à Red Bull et Ferrari afin de vérifier qu’il n’y avait pas d’enjeu de sécurité plus large autour de ces ailerons. Red Bull indique avoir présenté ses actions et vouloir procéder sans prendre de risque.

Pourquoi Ferrari continue-t-elle avec son aileron ?

Ferrari affirme ne pas avoir rencontré de problème avec sa solution et précise que son concept n’est pas identique à celui de Red Bull, notamment sur la manière dont il se comporte. L’équipe indique avoir roulé 10 000 km sans incident.

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