Le débat sur l’après-turbo hybride en Formule 1 s’accélère : le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, pousse pour l’introduction d’un moteur V8 plus léger et moins coûteux, avec une « électrification mineure », au plus tard en 2031. Mercedes se dit prête à suivre cette direction et va plus loin en évoquant la possibilité d’un groupe propulseur extrêmement puissant, combinant thermique et électrique.

Un projet V8 plus simple pour remplacer les turbo hybrides

À Miami, Mohammed Ben Sulayem a indiqué que la FIA avançait sur un plan visant à remplacer les actuels moteurs turbo hybrides par un V8 plus simple, moins cher et plus léger, intégrant seulement une électrification limitée. L’échéance annoncée est 2031 « au plus tard ».

Selon lui, l’idée pourrait même être avancée à 2030 si le soutien des acteurs est suffisant.

« Je suis positif, ils veulent que ça arrive. Mais disons que les constructeurs ne l’approuvent pas [pour 2030]. L’année suivante, ça arrivera. En 2031 c’est fait de toute façon. Ce sera fait. »

Pourquoi ce virage serait une rupture pour la F1 moderne

Un retour au V8 marquerait un changement majeur par rapport à la réglementation hybride actuelle, appréciée des constructeurs notamment en raison d’une répartition de puissance proche du 50/50 entre moteur thermique et puissance électrique.

Mercedes « adore les V8 », mais veut garder un volet batterie

Alors que Mercedes est régulièrement considérée comme l’un des soutiens les plus affirmés des unités de puissance actuelles, Toto Wolff assure que l’équipe est ouverte à de nouvelles règles moteur, à condition de conserver une composante électrique.

« Nous sommes ouverts à de nouvelles réglementations moteur. Nous adorons les V8. Ça ne rappelle que de très bons souvenirs et, de notre point de vue, c’est un moteur purement Mercedes. Il prend beaucoup de tours, et ensuite comment lui donner assez d’énergie du côté batterie pour ne pas perdre la connexion avec le monde réel. »

Vers un « mega moteur » : 800 ch thermiques et 400 ch électriques

Plutôt que de réduire drastiquement l’apport électrique, Wolff estime que la F1 pourrait au contraire en faire un pilier d’unités de puissance potentiellement les plus puissantes de l’histoire de la discipline.

« Si on bascule vers 100% combustion, on pourrait avoir l’air un peu ridicules en 2031 ou 2030. »

Il propose une vision très ambitieuse de la performance, en combinant un thermique très performant et une contribution électrique importante, pour atteindre environ 1200 chevaux.

« Nous devons y réfléchir, simplifier et en faire un mega moteur. Peut-être pouvons-nous extraire 800 ch du moteur thermique et ajouter 400 ch par-dessus – ou plus – en énergie électrique.

Nous sommes totalement partants, tant que ces discussions ont lieu de manière structurée, que les gens sont pris en considération et embarqués.

Nous reconnaissons les réalités financières des constructeurs aujourd’hui. Ce n’est pas simple, mais si c’est bien intentionné et bien exécuté, comptez sur nous pour revenir avec un vrai, vrai moteur de course. »

Red Bull aussi favorable, malgré des millions déjà investis

Le soutien à l’idée d’un V8 ne se limite pas à Mercedes. Red Bull se montre également ouvert, alors même que l’entité Red Bull Ford Powertrains a investi massivement pour mettre sur pied sa propre unité de puissance dans le cadre de la génération actuelle de règles.

« En tant que Red Bull Ford Powertrains, nous sommes plutôt cool avec ça. Nous avons le sentiment d’être partis de zéro pour essayer de gérer cette unité de puissance et je pense que le point de départ est correct.

Nous sommes assez excités à l’idée d’avoir un autre défi demain. Nous sommes probablement un peu plus flexibles et indépendants. »

La bataille des coûts au centre du prochain règlement

La question du coût des moteurs est présentée comme un enjeu critique pour la prochaine génération. Le PDG de la F1, Stefano Domenicali, a récemment insisté sur la nécessité de rendre les unités de puissance moins chères.

Ferrari partage cette priorité : l’équipe considère la réduction des budgets moteurs comme un paramètre central des futures règles.

« Depuis le début, nous avons un paramètre en tête : réduire le budget fou du moteur.

C’est pour les constructeurs, mais aussi pour les clients, et pour le bénéfice de la F1. »

Conclusion

Entre la volonté de simplifier, la pression économique et l’ambition de préserver une part d’électrification, le projet V8 pour 2030-2031 ouvre un chantier majeur pour la Formule 1. Si les discussions aboutissent, la discipline pourrait entrer dans une ère où le spectacle sonore du V8 se conjugue à une puissance totale inédite — et où l’innovation reste au cœur de la course vers l’avenir.

Foire aux Questions

Quel est le calendrier envisagé pour l’arrivée d’un V8 en F1 ?

Le plan évoqué vise 2031 au plus tard pour remplacer les turbo hybrides actuels. Une introduction dès 2030 est mentionnée si le soutien des parties prenantes est suffisant.

Le projet parle-t-il d’un retour à un moteur 100% thermique ?

Non. L’idée avancée est celle d’un V8 avec une « électrification mineure ». Mercedes insiste en plus sur l’importance de conserver une contribution via batterie.

Que propose Mercedes sur la puissance totale des futurs moteurs ?

Toto Wolff évoque un scénario de « mega moteur » combinant environ 800 ch issus du moteur thermique et 400 ch issus de l’électrique, soit autour de 1200 ch au total.

Pourquoi Red Bull est-il ouvert à un changement, malgré ses investissements ?

Red Bull indique être « plutôt cool » avec l’idée, expliquant avoir déjà dû partir de zéro pour cette génération et se dire motivé par un nouveau défi, avec une posture jugée plus flexible et indépendante.

Pourquoi le coût des moteurs est-il devenu un point central ?

Plusieurs acteurs mettent en avant la nécessité de réduire les coûts. Ferrari souligne notamment la priorité de diminuer le « budget fou » du moteur, pour les constructeurs comme pour les équipes clientes, au bénéfice global de la F1.

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