George Russell (Mercedes) a frappé un grand coup lors de la dernière séance d’essais libres du Grand Prix d’Italie à Monza, en signant le meilleur chrono de la FP3. À l’approche des qualifications, il s’avance comme un candidat très sérieux à la pole position.

Russell prend l’ascendant avant les qualifications

Russell a conclu la séance avec un tour en 1m22.219s, soit trois dixièmes plus rapide que la référence établie vendredi en FP2. Cette tentative finale a surtout marqué les esprits car elle a été réalisée sans aspiration de son équipier Kimi Antonelli (pénalisé sur la grille ce week-end).

Le Britannique a ainsi terminé avec 0.226s d’avance sur le deuxième, Lewis Hamilton, tout en affichant de la performance avec et sans aide d’aspiration au fil de la séance.

Mercedes répète un scénario clé à Monza : l’aspiration

Russell et Antonelli ont consacré une partie de la FP3 à travailler les tows (aspirations), un élément appelé à peser lourd dans la lutte pour la pole sur le tracé ultra-rapide de Monza. Même si l’aspiration est un outil connu, la séance a confirmé qu’elle restera un facteur stratégique majeur en qualifications.

Hamilton deuxième, Verstappen troisième et un incident relevé

Lewis Hamilton a signé le deuxième meilleur temps, tandis que Max Verstappen a terminé troisième, avec une Red Bull dont la vitesse sur un tour a semblé nettement meilleure que vendredi.

La fin de séance a aussi été animée par une altercation en piste entre Verstappen et le pilote Ferrari Hamilton, un incident noté par les commissaires. Hamilton s’est porté devant Verstappen à l’entrée d’Alboreto (Parabolica). Verstappen a ensuite adressé un pouce levé en franchissant la ligne de départ/arrivée pour signifier que son tour avait été compromis, avant de tirer tout droit au premier virage afin qu’Hamilton ne puisse pas prendre la corde.

Antonelli quatrième, McLaren rapide mais inconstante

Le leader du championnat, Kimi Antonelli, a pris la quatrième place, juste devant Lando Norris, vainqueur des deux dernières courses, meilleur représentant de McLaren en FP3.

La séance a été plus contrastée pour Oscar Piastri : sur sa dernière tentative, il a réalisé le meilleur premier secteur de tous et restait dans le rythme de Russell jusqu’au secteur 2. Mais il a conclu son tour à plus d’une demi-seconde et seulement huitième. Une indication claire des différences de schémas de déploiement d’énergie sur lesquelles les équipes travaillent ce week-end.

Leclerc solide, Lindblad brille grâce à une énorme aspiration

Entre Norris et Piastri, Charles Leclerc a placé la deuxième Ferrari en sixième position. Arvid Lindblad (Racing Bulls) a, lui, terminé septième et a un temps affiché le meilleur dernier secteur en fin de séance, aidé par une aspiration massive prise derrière l’Audi de Nico Hülkenberg.

Cette aide explique en partie l’écart de Lindblad avec le meilleur du milieu de peloton juste derrière, Pierre Gasly, qui a devancé son équipier Franco Colapinto : les deux Alpine complètent le top 10.

Lawson en difficulté, Aston Martin-Cadillac toujours décroché

La matinée a été compliquée pour Liam Lawson dans la seconde Red Bull : il a fait partir sa RB22 en tête-à-queue en remettant les gaz — et en mordant le vibreur — dans la première chicane. Il a conclu la FP3 en 12e position, à près d’une seconde de Russell et à plus de six dixièmes de Verstappen.

À l’arrière, Fernando Alonso a progressé en fin de séance pour mener le quatuor Aston Martin-Cadillac, un groupe qui paraît encore une fois nettement décroché.

Temps de la FP3

1 George Russell (Mercedes) 1m22.219s
2 Lewis Hamilton (Ferrari) +0.226s
3 Max Verstappen (Red Bull) +0.350s
4 Kimi Antonelli (Mercedes) +0.361s
5 Lando Norris (McLaren) +0.406s
6 Charles Leclerc (Ferrari) +0.489s
7 Arvid Lindblad (Racing Bulls) +0.505s
8 Oscar Piastri (McLaren) +0.554s
9 Pierre Gasly (Alpine) +0.679s
10 Franco Colapinto (Alpine) +0.882s
11 Nico Hulkenberg (Audi) +0.907s
12 Liam Lawson (Red Bull) +0.984s
13 Gabriel Bortoleto (Audi) +1.079s
14 Ollie Bearman (Haas) +1.366s
15 Yuki Tsunoda (Racing Bulls) +1.598s
16 Carlos Sainz (Williams) +1.656s
17 Esteban Ocon (Haas) +1.801s
18 Alex Albon (Williams) +2.218s
19 Fernando Alonso (Aston Martin) +2.700s
20 Valtteri Bottas (Cadillac) +2.785s
21 Sergio Perez (Cadillac) +2.812s
22 Lance Stroll (Aston Martin) +3.336s

Conclusion

En FP3 à Monza, Russell a envoyé un signal fort avec un chrono de référence et une Mercedes déjà très affûtée dans le jeu de l’aspiration, tandis que Verstappen semble avoir retrouvé du répondant et que McLaren explore des réglages de déploiement d’énergie aux résultats inégaux. Les qualifications s’annoncent serrées, et c’est souvent dans les détails — un tour propre, une aspiration bien placée — que se dessine la pole sur ce circuit unique.

Foire aux Questions

Qu’est-ce qu’une aspiration (tow) et pourquoi est-elle importante à Monza ?

L’aspiration consiste à se placer dans le sillage d’une autre voiture pour réduire la traînée aérodynamique et gagner de la vitesse de pointe. À Monza, où les longues lignes droites sont déterminantes, elle peut faire une différence notable sur un tour de qualification.

Pourquoi le tour le plus rapide de Russell est-il particulièrement marquant ?

Son meilleur chrono (1m22.219s) a été réalisé sans aspiration de son équipier, ce qui souligne une performance intrinsèque forte de la voiture et du pilote sur un tour.

Pourquoi les temps peuvent-ils varier à cause du déploiement d’énergie ?

Les équipes peuvent choisir des stratégies différentes pour utiliser l’énergie électrique (par exemple l’intensité ou le moment où elle est délivrée). La séance a montré que ces choix peuvent rendre une voiture très rapide dans certains secteurs, puis moins performante sur le reste du tour.

Que signifie “incident noté par les commissaires” ?

Cela indique que les commissaires ont relevé un événement en piste (ici entre Verstappen et Hamilton) et peuvent l’examiner. “Noté” ne signifie pas automatiquement une pénalité, mais que le cas peut être évalué.

Pourquoi Kimi Antonelli a-t-il été mentionné comme pénalisé sur la grille ?

La séance précise qu’Antonelli a des pénalités de grille ce week-end. Cela peut influencer la manière dont l’équipe gère les essais et les qualifications, notamment dans l’utilisation de l’aspiration entre équipiers.

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