George Russell a conclu les essais libres 3 du Grand Prix d’Autriche en tête, en devançant son coéquipier Mercedes Kimi Antonelli grâce à un dernier tour très solide, juste avant les qualifications à Spielberg.

Antonelli a longtemps mené la séance, mais Russell a renversé la situation sur sa dernière tentative, avec un final particulièrement efficace dans le dernier secteur.

Russell arrache le meilleur chrono en fin de séance

Kimi Antonelli a dominé la majeure partie de cette dernière séance d’essais libres en établissant un chrono de 1m07.134s juste après la mi-séance. Il ne parviendra toutefois pas à faire mieux lors de ses deux relais suivants.

George Russell, lui, a frappé au bon moment : sur son dernier tour lancé, il a fait la différence, notamment grâce à un dernier secteur très fort, pour signer un 1m07.096s.

Ce temps reste légèrement plus lent que la référence d’Antonelli en EL2 la veille, mais il est tout de même 0.038s plus rapide que le meilleur tour d’Antonelli ce samedi.

Hamilton et Ferrari se rapprochent, McLaren dans le match

Lewis Hamilton a pris la troisième place lors d’une séance plus convaincante pour Ferrari, dans le contexte d’un moteur amélioré. Il termine à 0.115s du meilleur temps.

Les McLaren se sont placées juste derrière : Oscar Piastri est quatrième et Lando Norris cinquième, confirmant que l’équipe reste dans le coup à l’approche des qualifications.

Verstappen gêné par des interférences radio, Hadjar en retrait

Max Verstappen suit en sixième position au volant d’une Red Bull annoncée comme améliorée, mais sa séance a été perturbée par des problèmes d’interférences radio à répétition. Il termine à 0.273s du meilleur temps.

Charles Leclerc se classe septième, à 0.356s de la tête.

De son côté, Isack Hadjar a eu du mal à se rapprocher du rythme de Verstappen : il finit huitième, juste devant les Racing Bulls, à près de six dixièmes du chrono de son coéquipier.

Le reste du peloton : Alpine, Audi, Haas, Williams et Cadillac

Liam Lawson est le mieux placé des Racing Bulls en neuvième position, tandis que Arvid Lindblad complète le top 10.

Pierre Gasly se classe 11e pour Alpine, juste devant les Audi menées par Nico Hulkenberg. Gabriel Bortoleto suit de près, également sur Audi.

Derrière, Franco Colapinto place l’autre Alpine, puis viennent les Haas d’Ollie Bearman et Esteban Ocon. Côté Williams, Carlos Sainz devance Alex Albon.

Enfin, les Cadillac de Sergio Perez et Valtteri Bottas ferment le groupe des équipes hors Aston Martin, tandis que Fernando Alonso et Lance Stroll occupent les deux dernières places de la séance.

Classement complet des essais libres 3

Essais libres 3 (EL3) – Grand Prix d’Autriche

1 George Russell (Mercedes) 1m07.096s
2 Kimi Antonelli (Mercedes) +0.038s
3 Lewis Hamilton (Ferrari) +0.115s
4 Oscar Piastri (McLaren) +0.248s
5 Lando Norris (McLaren) +0.264s
6 Max Verstappen (Red Bull) +0.273s
7 Charles Leclerc (Ferrari) +0.356s
8 Isack Hadjar (Red Bull) +0.816s
9 Liam Lawson (Racing Bulls) +0.935s
10 Arvid Lindblad (Racing Bulls) +1.013s
11 Pierre Gasly (Alpine) +1.097s
12 Nico Hulkenberg (Audi) +1.207s
13 Gabriel Bortoleto (Audi) +1.215s
14 Franco Colapinto (Alpine) +1.298s
15 Ollie Bearman (Haas) +1.433s
16 Esteban Ocon (Haas) +1.611s
17 Carlos Sainz (Williams) +1.747s
18 Alex Albon (Williams) +1.896s
19 Sergio Perez (Cadillac) +2.436s
20 Valtteri Bottas (Cadillac) +2.644s
21 Fernando Alonso (Aston Martin) +3.325s
22 Lance Stroll (Aston Martin) +3.471s

Conclusion

En EL3, Mercedes a affiché une vraie force collective avec Antonelli longtemps en tête, avant que Russell ne décroche le meilleur temps au moment décisif. Avec Hamilton en embuscade, McLaren bien placée et Verstappen gêné mais proche, les qualifications s’annoncent ouvertes : la hiérarchie peut encore basculer au moindre détail.

Foire aux Questions

À quoi servent les essais libres 3 (EL3) en Formule 1 ?

Les EL3 sont la dernière séance d’essais avant les qualifications. Elles permettent de valider les réglages, de tester les pneus et de préparer les tours rapides dans des conditions proches de celles de la séance chrono.

Pourquoi un dernier secteur peut-il faire gagner autant de temps au tour ?

Parce qu’un secteur regroupe plusieurs virages : une meilleure traction, une vitesse de passage plus élevée ou un freinage plus propre sur cette portion peut suffire à faire basculer un duel au millième, comme lors du meilleur tour de Russell.

Que signifie l’écart “+0.038s” derrière le leader ?

C’est le retard sur le meilleur temps de la séance. Ici, Antonelli est à 0.038 seconde de Russell : un écart extrêmement faible, typique d’un peloton resserré avant les qualifications.

Des interférences radio peuvent-elles réellement perturber une séance ?

Oui. La radio est essentielle pour recevoir des informations sur le trafic, la gestion des pneus, le plan de roulage ou d’éventuels changements de consignes. Des coupures ou parasites peuvent compliquer la préparation d’un tour lancé.

Pourquoi les équipes parlent-elles de voiture ou de moteur “amélioré” ?

Une amélioration correspond à des évolutions techniques apportées pour gagner en performance ou en fiabilité. Dans cette séance, Ferrari a connu une journée plus solide avec un moteur amélioré, et Red Bull roulait aussi avec une version annoncée comme améliorée.

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