Le patron de McLaren, Andrea Stella, estime que la Formule 1 dans son ensemble sera perdante si la tentative d’ajuster les règles des unités de puissance dès 2027 est bloquée par les motoristes. Selon lui, l’enjeu dépasse les intérêts particuliers : il touche directement à la qualité du spectacle et à la valeur globale du championnat.

Un basculement 50/50 vers 60/40 à l’étude

La FIA et les dirigeants de la F1 cherchent à assembler un paquet d’ajustements réglementaires pour modifier l’équilibre de puissance, en s’éloignant d’un partage théorique 50/50 entre le moteur thermique et la partie électrique, afin d’aller vers un ratio 60/40.

Accord de principe des équipes, mais soutien insuffisant des motoristes

Après le Grand Prix de Miami, les équipes se sont accordées à l’unanimité, sur le principe, pour faire évoluer les choses dès 2027. Mais, depuis, il est apparu que les propositions mises sur la table ne disposent pas du soutien nécessaire des motoristes pour être adoptées par un vote.

Qui pousse, qui freine

Mercedes et Red Bull seraient favorables aux changements. En revanche, d’autres motoristes seraient davantage réticents à toute modification avant 2028.

Audi ne souhaiterait pas s’engager dans une refonte matérielle dès l’an prochain, pour des raisons de coûts. Ferrari, de son côté, voudrait davantage de temps pour évaluer l’impact potentiel d’un changement, notamment en termes de potentiel de développement et d’homologation. Cadillac et Honda auraient également des réserves spécifiques.

Pour que les changements passent, quatre des six motoristes doivent les soutenir. Des sources suggèrent que l’élément clé pourrait désormais être de convaincre Audi de revoir sa position et d’appuyer certaines mesures.

Un calendrier très serré et le risque d’un blocage

Le temps presse, car les motoristes doivent s’engager de manière imminente sur leurs choix techniques pour 2027.

Un risque majeur existe si les discussions s’éternisent : même si un compromis finit par émerger, il pourrait être trop tard pour que quiconque se lance dans une refonte matérielle, ce qui forcerait de facto un report.

Stella invoque l’intérêt général de la F1

Andrea Stella, convaincu que la F1 serait dans une meilleure situation avec ce basculement vers 60/40, se dit frustré de voir le dossier s’enliser. Il a insisté sur ce point lors du Grand Prix du Canada.

« C’est un intérêt général qui doit prévaloir sur les intérêts particuliers, parce que si nous n’avons pas un bon sport, si nous ne préservons pas la valeur du business, la valeur de la F1, tout le monde aura une perte », a-t-il déclaré.

« J’espère donc que la conversation en cours mènera à une position positive, car cela permettra, enfin, de dépasser certaines limitations fondamentalement inhérentes au matériel que nous utilisons actuellement. »

Stella juge que les idées discutées par la FIA pour rendre possible un passage à 60/40 à court terme sont acceptables du point de vue des équipes. Il rappelle cependant que la décision finale revient aux motoristes.

« Je pense que c’est un paquet crédible et faisable, mais l’opinion que j’ai donnée auparavant était aussi celle d’un acteur de la F1 », a-t-il expliqué. « Je pense que c’est la bonne chose à faire pour la F1.

"C’est faisable du point de vue du châssis, c’est la bonne chose pour la F1, et maintenant c’est vraiment entre les mains des motoristes.

« J’espère qu’il y aura la possibilité de trouver une manière de rendre cela faisable, même du point de vue de l’unité de puissance. »

Pourquoi Stella estime qu’il faut aller plus loin

Si des ajustements ont déjà été envisagés pour mieux gérer l’énergie des unités de puissance actuelles et ont permis de supprimer certaines des pires extrémités des règles 2026, Stella estime qu’il serait faux de croire que tout fonctionne désormais parfaitement.

Selon lui, des problèmes de fond et une insatisfaction des pilotes persistent, mais ne font plus autant débat parce qu’ils sont devenus une constante.

« On ne veut juste pas se répéter », dit-il. « Mais si j’écoute le débriefing, une fois de plus les pilotes disent : j’ai fait un si bon boulot en remettant les gaz si tôt en sortie du virage 7, et si tôt en sortie du virage 9, que je gagne un peu à l’accélération, puis l’autre voiture gagne parce qu’il a remis les gaz plus tard et maintenant il a plus de déploiement.

« Je pense que c’est quelque chose que nous voulons corriger, et nous avons une possibilité de le faire en 2027. »

Conclusion

Le dossier des ajustements 2027 se joue désormais au niveau des motoristes, avec une fenêtre de décision de plus en plus étroite. Pour Andrea Stella, l’enjeu est clair : préserver un sport attractif et durable, où les choix techniques servent le spectacle autant que la performance. Les prochaines semaines diront si la F1 saura transformer cette opportunité en tournant positif pour l’avenir.

Foire aux Questions

Que signifie le passage d’un partage 50/50 à 60/40 ?

Il s’agit de modifier l’équilibre théorique entre la contribution du moteur thermique et celle de la partie électrique. Le projet évoque un déplacement vers 60/40, au lieu d’un 50/50.

Pourquoi les changements 2027 risquent-ils d’être bloqués ?

Parce que les propositions ne disposeraient pas, à ce stade, du soutien suffisant des motoristes pour être adoptées par un vote.

Combien de motoristes doivent soutenir la réforme pour qu’elle passe ?

Il faut l’appui de quatre motoristes sur six pour valider les changements.

Quels motoristes seraient favorables et lesquels sont plus réservés ?

Mercedes et Red Bull seraient favorables. D’autres seraient plus réticents à changer avant 2028 : Audi pour des raisons de coûts liés à une refonte matérielle, Ferrari pour avoir plus de temps d’évaluation (développement et homologation), tandis que Cadillac et Honda auraient aussi des réserves.

Quel problème de pilotage Stella veut-il corriger ?

Il décrit un scénario où un pilote gagne en remettant les gaz très tôt à la sortie de certains virages, mais se fait ensuite reprendre parce que l’autre voiture, plus tardive à l’accélération, dispose de davantage de déploiement électrique par la suite. Selon lui, c’est un phénomène à “guérir” grâce aux changements possibles en 2027.

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