La 10e place de Yuki Tsunoda au Grand Prix d’Italie 2026 n’est finalement plus menacée. Le pilote Racing Bulls a échappé à toute pénalité après avoir été au centre d’un épisode inhabituel à Monza, lorsqu’un tour de formation supplémentaire a été lancé au moment du restart.

Un restart perturbé après le drapeau rouge

La situation intervient après le drapeau rouge provoqué par le lourd accident de Charles Leclerc au deuxième tour, et les longues réparations des barrières qui ont suivi. Au moment de revenir se placer sur la grille pour la relance, Tsunoda semble manquer son emplacement.

Ce qui s’est passé sur la grille

Le Japonais s’engage d’abord dans la 15e position sur la grille, puis bifurque au dernier moment vers la 14e place. Cette manœuvre le laisse légèrement orienté en direction du muret des stands.

Selon les commissaires, cette position a conduit le directeur de course de la FIA, Rui Marques, à déclencher un tour de formation supplémentaire, car il a déclaré ne pas être à l’aise à l’idée de faire partir la course avec la voiture dans cette position.

L’article B5.9.4 et le risque de sanction

Tsunoda est alors placé sous enquête pour une potentielle infraction à l’article B5.9.4 du règlement sportif de la F1. Cet article stipule que tout pilote ayant causé un tour de formation supplémentaire, et étant ensuite en mesure de prendre le départ du tour de formation (ou d’un tour supplémentaire), doit entrer dans la voie des stands à la fin de ce tour et prendre le départ de la séance depuis le bout de la voie des stands.

Or, Tsunoda ne l’a pas fait : il s’est aligné en 14e position sur la grille.

La défense de Racing Bulls

Racing Bulls a avancé plusieurs arguments pour contester l’idée que la voiture était en « fausse position de départ » :

Des pneus avant dans les limites du box

L’équipe affirme que la voiture n’était pas placée de façon irrégulière, car les pneus avant se trouvaient à l’intérieur des lignes du rectangle de grille.

Une marge de manœuvre malgré la proximité du muret

Racing Bulls ajoute que, même si les limites de piste sont définies par les murs des stands à cet endroit, la voiture disposait encore de quatre mètres pour se déplacer au départ.

Pas d’impact sur les autres et pas de notification

L’écurie soutient également qu’aucun autre pilote n’a été affecté par la position de la voiture. Elle conteste que Tsunoda soit la « cause du tour de formation supplémentaire » et affirme qu’à aucun moment le pilote ou l’équipe n’ont été informés que ce tour supplémentaire était déclenché à cause de lui.

La décision des commissaires

Les commissaires ont retenu ces éléments et Tsunoda a été blanchi. La FIA a considéré que le tour de formation supplémentaire relevait du choix du directeur de course.

Concernant l’article B5.9.4, la FIA a précisé le raisonnement suivant : la sanction vise le fait de ne pas entrer dans la voie des stands et de ne pas partir de là. Autrement dit, la pénalité n’est pas appliquée pour avoir causé un tour de formation supplémentaire, « si tant est qu’il l’ait causé ».

Les commissaires ont aussi noté que ni Tsunoda ni Racing Bulls n’avaient été avertis qu’ils étaient à l’origine du tour supplémentaire, ce qui explique l’absence de pénalité pour ne pas être parti depuis la voie des stands.

En revanche, ils indiquent que la FIA « pourrait souhaiter envisager » un processus permettant d’informer l’équipe et le pilote lorsqu’ils sont considérés comme la cause d’un tour de formation supplémentaire, afin que l’obligation de départ depuis la voie des stands puisse s’appliquer.

Une relance réussie, puis une fin de course disputée

Sur la relance, Tsunoda passe de la 14e à la 11e place au premier virage. Il dépasse ensuite Ollie Bearman (Haas), ce qui lui permet de consolider ce qui devient le premier point de sa période d’intérim chez Racing Bulls.

Il a roulé en neuvième position, mais se fait dépasser en fin de course par l’Alpine de Franco Colapinto. Ce dernier avait été troisième dès le premier tour après la relance avant de partir à la faute dans les virages de Lesmo.

Conclusion

Au final, l’épisode de la grille à Monza se conclut sans sanction pour Tsunoda, les commissaires estimant que les conditions d’application de l’article B5.9.4 n’étaient pas réunies, notamment faute d’une notification claire. Un rappel que, en Formule 1, la précision des procédures compte autant que la performance en piste — et que leur évolution peut encore façonner les prochains restarts sous haute tension.

Foire aux Questions

Qu’est-ce qu’un tour de formation supplémentaire en F1 ?

C’est un tour additionnel derrière la voiture de sécurité (ou selon la procédure de départ) décidé avant le départ ou un restart, généralement pour des raisons de sécurité ou de positionnement sur la grille.

Pourquoi un pilote devrait-il partir depuis la voie des stands après un tour de formation supplémentaire ?

Selon l’article B5.9.4, si un pilote est considéré comme ayant causé un tour de formation supplémentaire et qu’il peut quand même prendre part à ce tour, il doit entrer aux stands à la fin du tour et prendre le départ depuis le bout de la voie des stands.

Pourquoi Yuki Tsunoda n’a-t-il pas été pénalisé à Monza ?

Les commissaires ont estimé que le tour supplémentaire relevait du choix du directeur de course et ont souligné que Tsunoda et Racing Bulls n’avaient pas été informés qu’ils étaient la cause du tour additionnel, ce qui a pesé dans la décision.

Quel était le point de débat principal sur la position de la voiture sur la grille ?

Racing Bulls a fait valoir que les pneus avant étaient bien à l’intérieur des lignes de la case de départ, que la voiture disposait encore d’environ quatre mètres de marge par rapport aux limites, et qu’aucun autre pilote n’avait été gêné.

Quel impact sportif cet épisode a-t-il eu sur la course de Tsunoda ?

Après la relance, il a gagné des positions immédiatement (14e à 11e au premier virage), a dépassé Ollie Bearman, et a terminé 10e, malgré un dépassement tardif de Franco Colapinto alors qu’il avait un temps roulé en 9e position.

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