Max Verstappen s’en est pris sans détour à Red Bull après un deuxième incident consécutif lié à l’aileron arrière, survenu à haute vitesse lors du Grand Prix de Grande-Bretagne. Une semaine plus tôt, un problème aérodynamique apparent l’avait déjà envoyé dans les barrières en Q3 au Red Bull Ring.

À Silverstone, le scénario s’est répété lorsque Verstappen est parti à la faute à Stowe. Cette fois, la voiture s’est immobilisée dans le gravier plutôt que de terminer dans le mur.

Un nouvel incident à Stowe, après l’accident en Autriche

Verstappen a expliqué que la sortie à Stowe ressemblait à ce qui s’était passé en Autriche, tout en précisant qu’il s’agissait d’une défaillance différente menant au même résultat.

Selon lui, au moment de tourner, l’aileron arrière ne se fixe pas complètement. La conséquence est immédiate : une forte perte d’appui aérodynamique, puis la voiture décroche et part en tête-à-queue hors de la piste.

Colère à la radio et inquiétude sur la sécurité

À chaud, le triple champion du monde n’a pas mâché ses mots à la radio, allant jusqu’à lâcher un « f**k this car », avant de jeter son volant hors du cockpit, visiblement furieux.

Après la course, il a insisté sur le caractère dangereux de la situation : à ce niveau de vitesse, une perte soudaine d’appui peut avoir des conséquences graves. Verstappen a rappelé qu’il s’estime « chanceux » d’être passé entre les mailles du filet en Autriche comme en Grande-Bretagne, tout en soulignant que répéter ce type d’incident deux week-ends de suite est inacceptable.

Red Bull reconnaît le problème et évoque un retour en arrière

Le directeur de l’équipe, Laurent Mekies, a estimé que Verstappen avait « raison d’être mécontent ».

Interrogé sur l’engagement de Red Bull envers son aileron arrière de style « macarena », Mekies a répondu que l’équipe ferait « tout ce qui est nécessaire » pour rester du côté de la sécurité. Il n’a pas exclu un retour au concept d’aileron arrière utilisé en début de saison.

Une course qui s’annonçait meilleure sur le papier, mais pas sur le rythme

Au moment de l’incident, l’abandon est survenu à la fin du 47e tour sur 52. L’usure et les abandons à ce stade de la course semblaient ouvrir la voie à une troisième place potentielle.

Verstappen a toutefois relativisé : même avec un podium, il a estimé que ce résultat n’aurait pas été « mérité » au vu de la performance. Il a décrit une Red Bull très lente en pneus durs et s’est dit surpris d’avoir pu contenir George Russell et Lewis Hamilton aussi longtemps.

Il a également évoqué un mauvais équilibre tout au long du week-end, ainsi qu’un manque de vitesse de pointe par rapport à l’autre voiture du garage, celle d’Isack Hadjar. Et, selon lui, la course a confirmé exactement ce qu’il avait anticipé.

Le choix du départ et un besoin de souffler

Verstappen a révélé qu’il aurait préféré prendre le départ depuis la voie des stands, mais que l’équipe s’y est opposée, pensant pouvoir régler la situation — une confiance qu’il dit ne pas avoir partagée.

Son constat est amer : il affirme faire tout ce qu’il peut, mais juge que trop de choses tournent mal actuellement, même en mettant de côté la question du rythme pur. Il a conclu qu’il lui faudrait quelques jours pour « se réinitialiser » avant de revenir au combat.

Quel impact sur la suite, et sur 2027 ?

Verstappen serait lié à une clause contractuelle pouvant lui permettre de devenir agent libre à la fin de cette saison.

Pour l’après, les options ne semblent pas évidentes : la formation de Mercedes serait considérée comme verrouillée, et aucun autre top team ne disposerait d’une flexibilité évidente côté pilotes. Mais l’avenir n’est pas seulement une question de baquet : au vu de son insatisfaction vis-à-vis de la formule actuelle, il est aussi loin d’être acquis que Verstappen courra en 2027.

Questionné sur l’impact de l’épisode de Silverstone sur son futur chez Red Bull, le Néerlandais s’est montré évasif, refusant de commenter et estimant qu’il ne serait pas juste d’en parler à chaud.

Conclusion

Entre un problème d’aileron arrière jugé dangereux, une performance en retrait et une frustration à peine contenue, le week-end de Silverstone laisse Red Bull face à une priorité immédiate : fiabiliser la voiture et rassurer son pilote. La suite dira si l’équipe parvient à transformer cette alerte en déclic, et si Verstappen peut retrouver la sérénité nécessaire pour viser à nouveau les sommets.

Foire aux Questions

Pourquoi un problème d’aileron arrière peut-il provoquer une sortie de piste ?

L’aileron arrière génère de l’appui aérodynamique, particulièrement en virage rapide. S’il ne se fixe pas correctement, la voiture peut perdre une grande partie de cet appui d’un coup, ce qui réduit l’adhérence et peut entraîner un tête-à-queue.

Qu’est-ce que l’appui aérodynamique en Formule 1 ?

C’est la force créée par l’air qui « plaque » la voiture au sol. Plus l’appui est élevé, plus la voiture peut passer vite en courbe. Une perte d’appui soudaine rend la voiture instable, surtout à haute vitesse.

Pourquoi Verstappen parle-t-il d’une situation « super dangereuse » ?

Parce que la défaillance survient en pleine entrée de virage rapide, sans avertissement. À ces vitesses, une perte de contrôle peut conduire à un accident violent, ce qui explique sa réaction et son inquiétude.

Que signifie partir depuis la voie des stands ?

Un départ depuis la voie des stands (pitlane) intervient généralement après des modifications tardives sur la voiture ou pour régler un problème. Cela fait perdre des positions au départ, mais peut permettre de partir avec une voiture plus sûre ou mieux préparée.

Red Bull peut-elle revenir à un ancien aileron arrière ?

Oui, l’équipe a indiqué qu’elle ferait tout ce qui est nécessaire pour privilégier la sécurité, y compris un retour à un concept d’aileron arrière utilisé en début de saison.

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