George Russell a abandonné lors du Grand Prix du Canada 2026 de Formule 1, ouvrant la voie à une quatrième victoire consécutive de Kimi Antonelli. Derrière, McLaren — pourtant la menace la plus proche en rythme — a vécu une course catastrophique, plombée par un choix de pneus inadapté aux conditions.

Après une course marquée par une piste piégeuse et des décisions stratégiques opposées, Lewis Hamilton a arraché la deuxième place à Max Verstappen en fin d’épreuve, les deux hommes partageant à nouveau un podium commun pour la première fois depuis le Grand Prix de Grande-Bretagne 2024.

Russell abandonne, Antonelli s’échappe au championnat

Les deux Mercedes ont animé le début de course avec des duels roue contre roue répétés. Mais au fil des tours, Russell a fini par rencontrer un problème de groupe propulseur, mettant un terme à sa course.

Fait notable, Russell a également été signalé aux commissaires pour avoir jeté son appuie-tête hors de la voiture après son arrêt.

Antonelli, lui, a ensuite contrôlé la course pour s’imposer avec 10,7 secondes d’avance sur Hamilton et porter son avance au championnat à 43 points.

Le duel Antonelli-Russell, épisode après épisode

Antonelli a perdu la tête au départ face à Lando Norris, avant de la récupérer lorsque la McLaren est rentrée aux stands. La course s’est alors transformée en affrontement interne chez Mercedes, au point de tester les règles d’engagement de l’équipe.

Premières passes d’armes et verrouillages

Au début du 3e tour, Russell a tenté une attaque mais a renoncé. Sa première offensive franche est arrivée à la fin du 6e tour : il a dépassé Antonelli dans la longue ligne droite arrière. Antonelli a alors bloqué les roues pour éviter le contact et est allé tout droit.

Le chassé-croisé a continué : à la fin du 12e tour (sur 68), Russell a bloqué les roues, permettant à Antonelli de revenir, mais l’Italien a finalement choisi de ne pas plonger.

Un combat de plus en plus serré, jusqu’à l’intervention radio

Au 17e tour, nouveau blocage de Russell à l’épingle. Les deux Mercedes étaient côte à côte au freinage final, Russell a tenu, et Antonelli a compris qu’il devait se ranger.

Quatre tours plus tard, Antonelli est revenu, mais Russell s’est bien défendu. En gérant les retardataires au tour suivant, Russell a encore bloqué à l’épingle, et Antonelli l’a dépassé dans la ligne droite arrière.

Au 24e tour, Antonelli a bloqué à l’épingle et Russell a repris l’avantage, de peu. Les deux voitures se sont retrouvées roue contre roue — jusqu’à se frotter, avec de la peinture Pirelli qui se transférait — dans la dernière chicane. Antonelli a été envoyé dans l’herbe et est revenu en piste devant.

Antonelli a contesté l’idée de rendre la position : « Pourquoi, mec ?! Il m’a poussé dehors, et j’étais devant ! À quoi ça sert ? » Il a finalement cédé.

Mercedes est alors intervenu par radio pour calmer le jeu : l’ingénieur Pete Bonington a demandé à Antonelli de “ranger” la bagarre et de rester propre, en précisant que si cela ne restait pas maîtrisé, l’équipe pourrait leur interdire de se battre. Russell a reçu un message similaire de la part de Marcus Dudley.

La fin de Russell

Russell peinait malgré tout à rester devant. Au 30e tour, il est parti dans l’herbe au virage 8 puis s’est immobilisé juste après la chicane, visiblement furieux. Son abandon a été attribué à un problème de groupe propulseur.

McLaren se trompe de fenêtre météo et sombre

Avec des nuages menaçants mais une évolution incertaine, il n’y avait pas de consensus sur les gommes à choisir au départ.

McLaren a opté pour les pneus intermédiaires depuis la deuxième ligne (comme les Audi, Carlos Sainz sur Williams et les Cadillac). Les Racing Bulls et les Alpine ont choisi les pneus mediums, tandis que le reste du plateau est parti en gommes tendres.

La Racing Bulls d’Arvid Lindblad est restée immobilisée sur la grille, provoquant un départ avorté, puis un second départ avorté.

Oscar Piastri a plaidé pour passer rapidement aux pneus slicks, sans succès immédiat. Une fois le départ donné, Piastri a chuté au 5e rang tandis que Norris bondissait en tête. Mais les deux McLaren ont dû s’arrêter très tôt : Norris a plongé aux stands à la fin du 1er tour, Piastri à la fin du 2e, et les deux voitures ont ensuite perdu environ trois secondes au tour face aux Mercedes de tête.

La course a empiré pour Piastri : un blocage de roues au virage 12 l’a amené à percuter Alex Albon (éliminé), ce qui a valu à l’Australien une pénalité de 10 secondes. Cette pénalité a été purgée lors de la deuxième VSC (déployée pour des débris) au 53e tour.

Norris, lui, a été informé d’un possible problème de fiabilité. Il a continué jusqu’au 42e tour avant de s’arrêter dans l’échappatoire du virage 1. Piastri a terminé 11e, très loin.

Hamilton contre Verstappen, et la journée noire d’Hadjar

Max Verstappen a été très rapide au début et a dépassé Hamilton avec un freinage tardif au début du 9e tour.

Mais la Red Bull a souffert ensuite, perdant du rythme et de la température de pneus. À la fin de la deuxième VSC, Verstappen n’avait plus qu’un peu moins d’une seconde d’avance sur Hamilton.

Hamilton a porté son attaque et a dépassé Verstappen dans la séquence d’ouverture du 62e tour. Il n’a toutefois pas pu creuser l’écart : Verstappen est resté menaçant, à moins d’une demi-seconde à l’entame du dernier tour, sans parvenir à repasser.

Charles Leclerc a pris la 4e place. Lors du déploiement de la première VSC, il se trouvait déjà au-delà de l’entrée des stands, forçant Ferrari à faire un double arrêt (double stack) plus tard pour ses deux pilotes.

Leclerc s’est ensuite retrouvé dans une bataille tendue avec Isack Hadjar pour la 4e place : Hadjar a défendu trop tard et à plusieurs reprises. Hadjar a fini par céder la 4e place à Leclerc et a reçu une pénalité de 10 secondes. Après l’avoir purgée, il a écopé en plus d’une pénalité stop-and-go pour infraction sous drapeaux jaunes.

Malgré une erreur après sa sortie des stands sous VSC, Franco Colapinto en a profité pour terminer 6e, devant Liam Lawson (Racing Bulls) 7e.

Pierre Gasly a perdu du temps dans un duel précoce face à Ollie Bearman et Fernando Alonso, mais s’est repris pour finir 8e. L’Alpine a mis Lawson sous pression en fin de course, mais a échoué pour la 7e place à trois dixièmes.

Carlos Sainz a fini 9e, isolé, malgré un départ en intermédiaires, et Bearman a complété le top 10 pour Haas.

Sergio Perez a rejoint la liste des abandons lorsque la suspension de sa Cadillac a cassé au 43e tour.

Fernando Alonso (Aston Martin) a gagné neuf positions dès le premier tour, mais a abandonné en fin d’épreuve, l’équipe évoquant un problème lié à son siège.

Résultats du Grand Prix du Canada 2026

1 Kimi Antonelli (Mercedes)
2 Lewis Hamilton (Ferrari) +10.768s
3 Max Verstappen (Red Bull) +11.276s
4 Charles Leclerc (Ferrari) +44.151s
5 Isack Hadjar (Red Bull) +1 tour
6 Franco Colapinto (Alpine) +1 tour
7 Liam Lawson (Racing Bulls) +1 tour
8 Pierre Gasly (Alpine) +1 tour
9 Carlos Sainz (Williams) +1 tour
10 Ollie Bearman (Haas) +1 tour
11 Oscar Piastri (McLaren) +2 tours
12 Nico Hulkenberg (Audi) +2 tours
13 Gabriel Bortoleto (Audi) +2 tours
14 Esteban Ocon (Haas) +2 tours
15 Lance Stroll (Aston Martin) +4 tours
16 Valtteri Bottas (Cadillac) +4 tours
Sergio Perez (Cadillac) DNF
Lando Norris (McLaren) DNF
George Russell (Mercedes) DNF
Fernando Alonso (Aston Martin) DNF
Alex Albon (Williams) DNF
Arvid Lindblad (Racing Bulls) DNS

Conclusion

Entre une stratégie pneus piégeuse, des relances sous VSC et une bataille interne électrique chez Mercedes, ce Grand Prix du Canada 2026 a basculé au moment où Russell a dû renoncer. Antonelli repart plus solide que jamais, et si la saison a déjà ses hiérarchies, la suite promet encore des rebondissements à la hauteur de cette lutte au sommet.

Foire aux Questions

Pourquoi McLaren a-t-elle perdu autant de temps après le départ ?

McLaren est partie en pneus intermédiaires alors que la piste avait quasiment séché et que la pluie n’est pas revenue. Piastri et Norris ont donc dû repasser très tôt aux pneus slicks, ce qui les a fait chuter dans le peloton et perdre environ trois secondes par tour face aux Mercedes de tête.

Qu’est-ce qu’une VSC en Formule 1 ?

La VSC (Virtual Safety Car) impose un rythme réduit contrôlé électroniquement, sans déployer la voiture de sécurité sur la piste. Dans cette course, une deuxième VSC a notamment été déclenchée pour des débris, au 53e tour.

Quelle est la différence entre DNF et DNS dans le classement ?

DNF signifie “n’a pas terminé” (abandon en course), comme Russell, Norris ou Alonso. DNS signifie “n’a pas pris le départ”, ce qui a été le cas d’Arvid Lindblad.

À quoi correspond une pénalité stop-and-go ?

Une pénalité stop-and-go oblige le pilote à s’arrêter dans la voie des stands et à repartir après avoir immobilisé la voiture, sans intervention mécanique pendant la pénalité. Isack Hadjar en a reçu une pour une infraction sous drapeaux jaunes, après avoir déjà purgé une pénalité de 10 secondes.

Qu’est-ce qu’un “double stack” chez Ferrari ?

Le double stack, c’est lorsque les deux voitures d’une équipe s’arrêtent presque en même temps, la seconde devant parfois attendre que la première reparte. Ferrari y a été contrainte parce que Leclerc avait déjà dépassé l’entrée des stands au moment de la première VSC.

En marge de ce GP mouvementé, si la McLaren F1 réveille votre rêve automobile, pensez à une LOA ou LLD souple, garanties incluses et achat à distance via Joinsteer, pour passer de la tribune au volant sans faux départ.