Aprilia a indiqué qu’elle pourrait envisager des consignes d’équipe dans le sprint final du championnat MotoGP 2026, mais affirme qu’à ce stade ses pilotes restent libres de se battre en piste. Une position qui intervient alors que la lutte pour le titre pilotes se resserre à l’approche des deux dernières manches de la saison.

Un duel Martin–Marquez qui relance la pression

À la sortie du Grand Prix d’Indonésie, Aprilia n’est plus qu’à un souffle d’un premier sacre mondial pilotes en MotoGP. Le leader de l’équipe, Jorge Martin, ne compte que deux points d’avance sur Marc Marquez, septuple champion, qui s’interpose entre Aprilia et ce titre historique.

La victoire de Martin à Mandalika n’a pas suffi à desserrer complètement l’étau, d’autant que la fin de saison laisse encore un volume important de points en jeu : 185 points restent disponibles, ou 148 selon que la course du Qatar ait lieu ou non.

Bezzecchi plus loin au classement, mais pas écarté mathématiquement

Derrière Martin, la situation est plus délicate pour Marco Bezzecchi : malgré le fait qu’il soit son coéquipier direct, il accuse 46 points de retard sur Martin. Et si aucun pilote Aprilia n’est officiellement éliminé sur le plan mathématique, l’écart dessine des probabilités très différentes selon les cas.

Martin apparaît comme un candidat concret au titre, Bezzecchi comme un outsider, tandis que les pilotes Trackhouse sur Aprilia sont beaucoup plus loin : Ai Ogura est à 96 points et Raul Fernandez à 119 points du leader, des retards qui les sortent de la lutte dans une lecture réaliste du championnat.

Une équation interne compliquée par les contrats

La gestion sportive est d’autant plus sensible qu’elle se heurte à une réalité contractuelle : Martin arrive en fin d’engagement et rejoindra Yamaha en 2027, alors que Bezzecchi est sous contrat pour 2027-28. Cette asymétrie renforce l’enjeu pour Aprilia de protéger ses chances de titre, tout en conservant une cohérence de marque et de projet.

Aprilia veut des motos devant, mais garde la liberté de course

Le directeur d’Aprilia Racing, Massimo Rivola, a rappelé la ligne tenue par l’équipe depuis le début de saison : tant que la fenêtre mathématique reste ouverte, la porte reste ouverte à plusieurs prétendants.

« On l’a dit depuis le début : tant que les maths disent que c’est possible, c’est ouvert. »

Rivola souligne l’intérêt sportif d’avoir plusieurs pilotes capables de jouer la victoire, tout en reconnaissant le revers de la médaille : ils peuvent aussi se prendre des points entre eux.

« C’est bien d’avoir plus de pilotes capables de se battre pour gagner des courses, mais en même temps on se vole des points entre nous. »

Pour autant, Aprilia met en avant une logique globale : placer des motos aux avant-postes sert la marque, et chaque pilote mérite sa chance tant que le scénario le permet.

« Pour Aprilia, c’est bon pour la marque d’avoir des motos devant, et je pense qu’ils méritent tous d’avoir leur chance. »

Des consignes possibles… surtout sur les deux dernières courses

Aprilia ne ferme pas la porte à une évolution dans les toutes dernières épreuves, si la lutte venait à se réduire à un seul pilote réellement en mesure de jouer le titre.

« Évidemment, s’il ne reste qu’un seul pilote à un moment donné, peut-être pour les deux dernières courses, on verra. »

Le directeur technique Fabiano Sterlacchini a tenu un discours aligné : à ce stade, les pilotes restent libres.

« Pour le moment, comme Massimo l’a déclaré dans l’interview, tout le monde est complètement libre. »

Directives, “lignes de conduite” et risque d’incident en piste

Sterlacchini indique néanmoins que des discussions internes existent afin de poser des directives et des lignes de conduite destinées à éviter les problèmes. Mais même ces précautions n’ont pas suffi à empêcher l’accrochage entre Raul Fernandez et Marco Bezzecchi au départ du sprint de Mandalika.

« Clairement, on commence à discuter entre nous, à mettre des directives, des lignes de conduite pour éviter des problèmes. »

Pourquoi la marge d’action est limitée en MotoGP

Dans le paddock, certaines équipes ont déjà eu recours à des messages codés sur le tableau de bord, et la communication via le panneau aux stands reste possible. Mais Rivola insiste sur une différence structurelle majeure avec la Formule 1 : en MotoGP, il n’y a pas de radio avec le pilote en course.

« On n’est pas en F1. Il n’y a pas de radio. On peut discuter, faire des réunions, on dit toujours à nos gars de se comporter, surtout entre Aprilia, mais ensuite vous voyez ce qui s’est passé hier au départ. Si en plus vous avez un peu de malchance… des choses arrivent. »

Bezzecchi encore “dans le coup” selon Rivola

Malgré son retard, Rivola maintient que Bezzecchi reste un acteur crédible, car le MotoGP peut basculer très vite : une course à zéro point change immédiatement les équilibres.

« Oui, je pense, oui. Ce sport montre à quel point il est facile de faire un zéro point : tout peut arriver. »

Conclusion

À l’approche d’un final de saison potentiellement décisif, Aprilia tente de préserver un équilibre délicat : laisser ses pilotes se battre, tout en gardant l’option de consignes si le titre venait à se jouer sur un seul homme dans les deux dernières manches. Entre tension sportive, gestion du risque et moyens de communication limités, la fin de saison MotoGP 2026 s’annonce aussi stratégique qu’explosive. Une certitude demeure : dans ce championnat, tout peut basculer en un seul week-end.

Foire aux Questions

Qu’est-ce qu’un ordre d’équipe en MotoGP ?

Il s’agit d’une consigne donnée par l’équipe pour influencer le comportement en course (par exemple éviter un dépassement, ou ne pas attaquer un coéquipier) afin de maximiser les chances de titre ou de victoire.

Pourquoi Aprilia parle d’ordres d’équipe seulement pour la fin de saison ?

Aprilia explique que tant que plusieurs pilotes sont encore mathématiquement en mesure de jouer des résultats, ils doivent avoir leur chance. L’équipe laisse entendre qu’un changement pourrait être envisagé si, sur les deux dernières courses, un seul pilote est réellement en position de jouer le titre.

Combien de points restent en jeu en fin de saison MotoGP 2026 ?

Il reste soit 185 points à distribuer, soit 148, selon que la course du Qatar soit organisée ou non.

Pourquoi est-il plus difficile de gérer les consignes en MotoGP qu’en F1 ?

Aprilia souligne qu’en MotoGP il n’y a pas de radio avec le pilote en course. Même si des messages sur le tableau de bord ou le panneau aux stands peuvent exister, la marge d’action est plus limitée et le risque d’incident entre coéquipiers demeure.

Marco Bezzecchi est-il encore en mesure de jouer le titre ?

Il est en retard de 46 points sur Jorge Martin, ce qui rend sa mission plus difficile. Mais Aprilia rappelle qu’en MotoGP, une course à zéro point peut arriver rapidement, ce qui peut relancer un pilote au championnat.

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