Les acteurs de la Formule 1 s’attendent à un Grand Prix d’Italie particulièrement mouvementé à Monza. En cause : l’aspiration, qui pourrait peser massivement sur les qualifications comme sur la course, dans un contexte inédit de gestion d’énergie avec les monoplaces turbo hybrides 2026.

Le patron de piste d’Aston Martin, Mike Krack, anticipe même un niveau de dépassements "record", tandis que le premier segment des qualifications (Q1), avec 22 voitures, pourrait devenir le théâtre d’une lutte intense pour attraper le bon sillage au bon moment.

Pourquoi Monza met les F1 2026 à l’épreuve

La F1 arrive sur l’un des circuits les plus exigeants pour la génération 2026. Les longues lignes droites de Monza signifient que les voitures risquent de se retrouver rapidement à court d’énergie batterie.

Entre la difficulté à atteindre une vitesse de pointe solide et les caractéristiques de la nouvelle aérodynamique active (mode ligne droite et mode virage), le bénéfice d’un sillage redevient plus important qu’il ne l’a été ces dernières années.

Rester dans l’aspiration ne sert pas seulement à grappiller un peu de vitesse grâce à une traînée réduite : cela peut aussi améliorer le déploiement d’énergie, car la voiture a besoin de moins “pousser” pour traverser l’air.

L’aspiration comme arme tactique… et source de chaos en qualifications

Le chef ingénieur de Williams, Paul Williams, estime que l’aspiration pourrait redevenir une "tactique significative". Mike Krack va plus loin : il espère que les gains ne provoqueront pas une répétition de Monza 2019, lorsque les pilotes s’étaient gênés mutuellement en fin de séance en essayant d’obtenir un sillage.

Krack résume l’enjeu : le manque d’énergie sur un tour de qualifications va pousser les équipes et les pilotes à rechercher l’aspiration. Il craint particulièrement une situation ingérable en Q1, même s’il admet que l’issue reste imprévisible : personne ne voudra être le premier sur la route, et les jeux de position pourraient se multiplier.

Perez prévient : l’effet vu à Spa pourrait rendre Monza très “sale”

Le pilote Cadillac Sergio Perez rappelle que, sur des générations précédentes, l’aspiration était déjà "très critique" à Monza. Selon lui, le déficit d’énergie attendu cette année va accentuer encore le phénomène.

Il cite un ordre de grandeur observé à Spa : un gain situé entre une seconde et demie et deux secondes. Conséquence attendue : une séance de qualifications "un peu désordonnée", chacun cherchant à se faire tracter.

Perez insiste aussi sur l’extrême sensibilité de la gestion d’énergie : si l’on met “un demi pourcent” de trop à l’accélérateur dans un virage, cela peut coûter plusieurs dixièmes. Il explique que Spa était déjà très critique sur ce point et s’attend à ce que Monza soit "le pire" scénario.

Les garde-fous de la FIA… et la question de la sécurité

Depuis les scènes chaotiques de 2019, des mesures existent pour limiter les manœuvres dangereuses : la FIA a instauré un delta de temps minimum au tour. Mais il est très rare que cela débouche sur une pénalité, et un durcissement de l’application pourrait être nécessaire ce week-end.

Un point d’attention ne pourra être tranché qu’en conditions réelles, voitures regroupées : une aspiration trop systématique pourrait-elle créer des préoccupations de sécurité ?

Le risque évoqué concerne des stratégies de déploiement d’énergie trop différentes, capables de générer de gros écarts de vitesse entre deux voitures dans certaines portions de piste. Mike Krack estime toutefois que, d’ordinaire, les profils de déploiement “convergent” au fil du week-end, ce qui limiterait les différences majeures. Il admet néanmoins qu’en cas de déploiements “complètement différents”, un risque existera toujours.

Les compromis spécifiques de Monza : où “lâcher” l’énergie sur un tour rapide

Les équipes savent que l’épreuve sera extrêmement difficile en gestion d’énergie et que des tactiques inhabituelles pourraient apparaître. Krack parle même d’un "nouveau jeu" à apprendre cette année, estimant que ce que l’on croyait savoir de Monza "n’est peut-être plus vrai".

Un des grands points d’incertitude en qualifications sera la meilleure façon de libérer l’énergie en sortie de la dernière courbe Alboreto (Parabolica) pour lancer le tour rapide. Les équipes devront déterminer à quel moment passer à pleine puissance pour maximiser la vitesse au début du tour, sans vider la batterie au point d’être à court avant la première chicane.

Vers une course “façon MotoGP” ?

Krack imagine un Monza capable de produire un niveau extrême de "yo-yo" en piste. Il reste prudent sur la facilité réelle de dépassement, mais s’attend à un total de manœuvres "probablement record" sur ce circuit, allant jusqu’à comparer le scénario à du MotoGP.

Monza, par son tracé, semble naturellement propice à ce type de spectacle. Pourtant, ces dernières années, la F1 n’y a pas toujours offert beaucoup d’action roue contre roue, là où la Formule 2 et la Formule 3 ont souvent proposé de véritables festivals de dépassements.

Cette fois, l’attente est de voir la course se rapprocher davantage de ces catégories. Le pilote Cadillac Valtteri Bottas souligne que les vitesses de pointe sont "bien plus basses" qu’avant — ce qu’il juge "dommage" — mais ajoute qu’il devient possible de créer de plus grands écarts sur certaines lignes droites pour défendre ou attaquer. Selon lui, cela apporte une couche de dynamisme supplémentaire et il ne doute pas qu’il y aura "beaucoup de dépassements".

Conclusion

Entre aspiration redevenue décisive, énergie batterie à surveiller à chaque instant et aérodynamique active, Monza pourrait être le révélateur le plus spectaculaire des défis de la F1 2026. Si les équipes trouvent le bon compromis, le Grand Prix d’Italie pourrait marquer un tournant dans la manière de courir sur les circuits à très longues lignes droites.

Et si ce week-end confirme les craintes — ou les espoirs — des ingénieurs et des pilotes, il pourrait aussi ouvrir la voie à une nouvelle ère de courses plus tactiques, plus mouvantes… et potentiellement plus audacieuses.

Foire aux Questions

Pourquoi l’aspiration est-elle si importante à Monza ?

Monza est composé de longues lignes droites. Se placer derrière une autre voiture réduit la traînée, améliore légèrement la vitesse de pointe et peut aider à économiser l’énergie nécessaire pour accélérer, ce qui devient crucial avec les contraintes d’énergie des F1 2026.

Qu’est-ce qui pourrait rendre les qualifications “chaotiques” cette année ?

Avec 22 voitures en Q1 et un gain d’aspiration potentiellement très important, beaucoup de pilotes pourraient ralentir ou se repositionner pour attraper un sillage. Personne ne voudra ouvrir la piste sans “tracteur”, ce qui peut créer des embouteillages et des jeux de placement.

Quel lien entre aspiration et gestion d’énergie batterie ?

Dans le sillage, la voiture dépense moins d’énergie pour vaincre la résistance de l’air. Cela peut permettre un déploiement d’énergie plus efficace sur une ligne droite ou sur un tour rapide, là où la batterie peut se vider rapidement à Monza.

Que fait la FIA pour limiter les ralentissements en qualifications ?

Un delta de temps minimum au tour existe pour éviter que des voitures roulent trop lentement et gênent les autres. Mais les pénalités restent rares, et un contrôle plus strict pourrait être nécessaire si les jeux d’aspiration dégénèrent.

Pourquoi certains comparent Monza à une course de MotoGP ?

L’idée vient d’un possible effet “yo-yo” : les voitures peuvent se doubler puis se refaire doubler grâce à l’aspiration, surtout si les différences de déploiement d’énergie et de vitesse sur les lignes droites deviennent déterminantes.

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