La FIA a décidé de freiner l’apparition d’ailerons arrière rotatifs toujours plus audacieux en Formule 1, en resserrant le cadre réglementaire prévu pour 2027. Dans le viseur : les concepts surnommés « Macarena », dont l’objectif principal est de réduire la traînée en ligne droite.

Pourquoi ces ailerons « Macarena » sont apparus

Dans le contexte des nouvelles voitures 2026, certaines équipes ont cherché à gagner en vitesse de pointe en limitant la traînée sur les lignes droites. Pour y parvenir, elles ont exploité des ailerons arrière capables de pivoter, allant jusqu’à se retourner, afin de modifier leur comportement aérodynamique entre une configuration « ligne droite » et une configuration « virage ».

Ferrari a lancé la tendance, puis Red Bull et McLaren ont suivi

Ferrari a été à l’origine du mouvement en introduisant son concept « Macarena » lors des essais de pré-saison. L’équipe l’a ensuite amené dès le deuxième rendez-vous de la saison en Chine, avant de l’utiliser en course à partir de la cinquième manche à Miami en mai, week-end où Red Bull disposait également d’une solution prête à courir.

McLaren a ensuite emboîté le pas avec ce qu’elle appelle son « H-wing », utilisé en course pour la première fois lors du Grand Prix d’Italie le mois dernier.

Feu vert initial de la FIA, sous condition de temps de bascule

Ces dispositifs avaient reçu l’aval de la FIA, l’autorité estimant les concepts conformes tant qu’ils respectaient une exigence précise : la transition entre le mode « ligne droite » et le mode « virage » ne devait pas dépasser 400 millisecondes.

La FIA a également mené des contrôles sur les ailerons Red Bull et Ferrari après le Grand Prix de Grande-Bretagne en juillet, à la suite d’un accident subi par Max Verstappen, lié à un problème dans cette zone. Les inspections ont conduit la FIA à juger les conceptions sûres, et à considérer que les mesures prises par Red Bull pour modifier son aileron étaient suffisantes pour continuer à l’utiliser en course.

Nouveau tour de vis pour 2027 : 300 millisecondes maximum

Malgré la validation initiale, la FIA s’est montrée attentive à la complexité de ces ailerons et au risque de voir des concurrents exploiter au maximum la tolérance accordée sur la durée de transition. Résultat : des changements ont été entérinés pour 2027 afin de resserrer les règles.

La marge de 400 ms sera réduite de 25%. Les équipes devront désormais garantir un temps de transition maximal de 300 ms entre les deux modes.

Des ailerons actuels a priori compatibles, mais sous surveillance

D’après plusieurs informations, les solutions actuellement utilisées par Ferrari, Red Bull et McLaren devraient pouvoir respecter cette nouvelle limite sans modification majeure. En revanche, cela pourrait exiger un travail supplémentaire pour s’assurer qu’aucun risque ne subsiste quant au respect strict du nouveau plafond.

Ferrari pourrait faire face au défi le plus délicat

Ferrari pourrait être plus exposée que ses rivales, car son aileron est celui qui pivote le plus. Son volet supérieur effectue une rotation complète de 270 degrés, alors que les dispositifs Red Bull et McLaren se situent autour de 150 à 160 degrés.

En théorie, une plus grande amplitude de rotation peut prendre un peu plus de temps. Toutefois, il est indiqué que le passage à 300 ms resterait atteignable avec le fonctionnement actuel du système Ferrari.

Un concept qui devrait continuer à attirer l’attention du plateau

Malgré le durcissement visant les « Macarena », d’autres équipes devraient évaluer ces ailerons pour la saison prochaine, les gains potentiels restant jugés significatifs.

Conclusion

En réduisant la fenêtre de transition à 300 millisecondes, la FIA veut éviter une escalade de solutions toujours plus extrêmes tout en conservant un cadre technique maîtrisable et contrôlable. Reste à voir jusqu’où les équipes sauront encore repousser les limites de l’ingénierie, car en Formule 1, chaque contrainte devient souvent le point de départ d’une nouvelle idée.

Foire aux Questions

Qu’appelle-t-on un aileron arrière « Macarena » en F1 ?

Il s’agit d’un aileron arrière rotatif dont certaines parties peuvent pivoter fortement entre deux configurations aérodynamiques, afin d’optimiser la performance selon la phase de conduite (ligne droite ou virage).

Pourquoi ces ailerons peuvent-ils aider en ligne droite ?

Les équipes les utilisent pour réduire la traînée sur les lignes droites. Moins de traînée signifie généralement une meilleure vitesse de pointe, à condition de rester conforme au règlement technique.

Que mesure la règle des 400 ms (puis 300 ms) ?

Elle limite le temps maximal autorisé pour basculer entre le mode « ligne droite » et le mode « virage ». La FIA impose ce plafond pour encadrer le fonctionnement du système.

Pourquoi la FIA durcit-elle la limite à 300 ms pour 2027 ?

La FIA veut éviter que la tolérance de transition ne soit exploitée à l’extrême et réduire la complexité associée à ces dispositifs, tout en maintenant un contrôle clair sur leur utilisation.

Pourquoi Ferrari est-elle plus concernée par ce changement ?

Parce que son aileron présente l’amplitude de rotation la plus importante : le volet supérieur pivote sur 270 degrés, contre environ 150 à 160 degrés pour Red Bull et McLaren, ce qui pourrait théoriquement compliquer le respect d’un délai plus strict.

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