La Formule 1 va introduire une modification réglementaire en deux temps, sur 2027 puis 2028, afin de réduire le rôle de la puissance électrique dans les groupes propulseurs.

Cette décision s’inscrit dans un contexte où un consensus existait depuis longtemps sur la nécessité d’aller plus loin que les ajustements déjà apportés plus tôt cette année aux règles 2026, très critiquées. Le point le plus sensible restait l’ampleur des changements réellement acceptables pour des motoristes aux intérêts divergents, sachant qu’il faut l’accord d’au moins quatre des six fabricants de moteurs pour modifier le règlement des unités de puissance 2026.

Pourquoi la FIA veut retoucher l’équilibre énergétique

La FIA indique que les changements proposés visent à répondre à des problématiques liées à la gestion de l’énergie et aux caractéristiques du débit d’énergie du carburant. L’objectif affiché est aussi de rendre les qualifications plus « à fond », sans nuire aux courses jugées positives et spectaculaires générées par les nouvelles réglementations.

Le cœur du plan : un rééquilibrage progressif thermique-électrique

L’élément central est un rééquilibrage progressif de la répartition entre moteur thermique (ICE) et système de récupération d’énergie (ERS), en s’éloignant du principe initial d’un partage 50/50 qui structurait ce règlement.

En pratique, la répartition actuelle est de 53/47 en faveur du moteur thermique. La FIA prévoit de faire évoluer cet équilibre à 58/42 en 2027, puis à 60/40 en 2028.

Plus de puissance thermique et plus de débit de carburant

Pour atteindre ce nouvel équilibre, la puissance maximale du moteur thermique serait relevée de 400 kW à 420 kW en 2027, puis jusqu’à 450 kW en 2028.

Cette évolution irait de pair avec une augmentation du débit de carburant : +5% en 2027 et +13% en 2028.

Un compromis pour limiter les changements matériels coûteux

La progressivité du changement dès 2027 pourrait réduire la nécessité de modifications matérielles sur ces moteurs onéreux et complexes. C’était un point de friction majeur pour certains constructeurs, dont Audi, qui venait d’investir dans un moteur entièrement nouveau et particulièrement sophistiqué pour une première implication.

Ce n’est toutefois pas un virage aussi rapide que souhaité par certains, comme Mercedes, qui aurait préféré une réduction de 50 kW dès 2027 plutôt que 20 kW. Mais ce rythme fait partie du compromis nécessaire pour obtenir l’approbation.

Dépassement et récupération d’énergie : ce qui bouge, ce qui reste stable

La puissance maximale du mode dépassement resterait fixée à 350 kW.

En revanche, la puissance maximale de récupération (harvesting) augmenterait : 375 kW en 2027, puis 400 kW à partir de 2028, contre 350 kW actuellement.

Prochaine étape : l’approbation officielle

La FIA précise qu’elle va accélérer le processus d’approbation formel afin d’apporter rapidement de la clarté à toutes les parties et de leur laisser suffisamment de temps pour s’adapter aux exigences révisées.

Ces changements restent soumis à l’approbation du Conseil Mondial du Sport Automobile lors de sa prochaine réunion, à Macao, le 23 juin.

Conclusion

Avec ce plan en deux temps, la F1 cherche à corriger les points sensibles des règles 2026 tout en ménageant la réalité industrielle des motoristes. Si l’approbation finale est obtenue, 2027 et 2028 pourraient marquer une étape clé vers des qualifications plus engagées et une exploitation énergétique plus cohérente. La trajectoire est posée : reste à voir comment chaque constructeur transformera ce nouveau cadre en performance sur la piste.

Foire aux Questions

Pourquoi la F1 modifie-t-elle déjà des règles associées au cycle 2026 ?

Parce qu’il existait une large conviction que des ajustements plus importants seraient nécessaires, au-delà des premières retouches déjà appliquées plus tôt cette année, afin de répondre à des critiques et à des enjeux liés à la gestion de l’énergie.

Quel est le changement principal annoncé pour 2027 et 2028 ?

Un rééquilibrage progressif entre la part du moteur thermique et celle du système électrique de récupération d’énergie, en s’éloignant du principe 50/50. La répartition passerait de 53/47 aujourd’hui à 58/42 en 2027 puis 60/40 en 2028.

Comment la FIA compte-t-elle déplacer l’équilibre vers le thermique ?

En augmentant la puissance maximale du moteur thermique (400 kW à 420 kW en 2027, puis 450 kW en 2028) et en relevant le débit de carburant (+5% en 2027, +13% en 2028).

Le mode dépassement change-t-il ?

Non : la puissance maximale du mode dépassement resterait à 350 kW. En revanche, la puissance maximale de récupération d’énergie augmenterait à 375 kW en 2027 puis 400 kW en 2028 (contre 350 kW actuellement).

Ces changements sont-ils déjà actés définitivement ?

Non. Ils sont proposés et doivent être approuvés par le Conseil Mondial du Sport Automobile lors de sa prochaine réunion à Macao, le 23 juin.

En écho à ces règles, transposez la performance au quotidien : l’Audi R8 vous attend en LOA flexible via Joinsteer, pour un leasing serein, garanties incluses et achat à distance facilité.