La victoire de Pascal Wehrlein (Porsche) à l’ExCeL de Londres l’a replacé en tête du championnat pilotes de Formula E et a mis en place ce qui ressemble désormais à un véritable match pour le titre avec Jake Dennis, avant la finale de saison prévue dimanche.

Une course maîtrisée de bout en bout depuis la pole

Parti en pole position, Wehrlein a conservé l’avantage au départ et n’a jamais réellement été inquiété sur ce parcours de 39 tours. Il a géré le début de course avec une certaine marge, pendant que son coéquipier Nico Mueller jouait un rôle clé en retenant le groupe de chasse.

Derrière, ce peloton comprenait un autre candidat au titre, Mitch Evans (Jaguar), ainsi que les Porsche clientes de Dan Ticktum (Cupra Kiro) et de Jake Dennis (Andretti).

PitBoost et neutralisation : le tournant qui a tout changé

En tête, Wehrlein a pu adopter une stratégie patiente avant de déclencher son PitBoost. Ce choix s’est révélé payant grâce à une période de neutralisation (full course yellow), provoquée par la Lola-Yamaha Abt de Lucas di Grassi, restée immobilisée après avoir heurté le mur juste devant Wehrlein. Di Grassi a expliqué que « le moteur poussait encore ».

Cette neutralisation a permis à Wehrlein d’effectuer son arrêt dans de meilleures conditions et de réaliser un gain net sur le reste des poursuivants.

Une victoire nette et un avantage au championnat avant la finale

Wehrlein s’est finalement imposé avec 5,777 secondes d’avance. Son total du samedi, 28 points grâce à la pole position et à la victoire, le propulse avec cinq points d’avance sur Jake Dennis, alors que les deux hommes visent un deuxième titre en Formula E.

Jake Dennis remonte au deuxième rang, da Costa complète le podium

Jake Dennis s’élançait depuis la cinquième position sur la grille. Comme d’autres, il a profité de la neutralisation pour effectuer un arrêt « bon marché » en termes de perte de temps.

Il avait également économisé davantage d’énergie en début de course, un atout qu’il a exploité au bon moment. Il a réalisé deux dépassements appuyés au premier virage : d’abord sur Antonio Felix da Costa, puis sur Dan Ticktum un tour plus tard, afin de sécuriser la deuxième place.

Antonio Felix da Costa a pris la troisième marche du podium pour Jaguar.

Du suspense mathématique à un duel presque direct

Ils étaient neuf pilotes à entamer la journée avec une chance mathématique de décrocher le titre. Après cette course, la lutte se résume toutefois quasiment à un face-à-face entre Wehrlein et Dennis pour la finale de dimanche.

Mitch Evans, lui, recule : il se retrouve troisième du championnat, avec 21 points de retard.

La course compliquée de Mitch Evans, piégée par la neutralisation

Evans semblait disposer du rythme pour dépasser Mueller tôt dans l’épreuve, mais a peiné à trouver une ouverture dans les passages étroits du circuit de l’ExCeL.

Jaguar a tenté de forcer le scénario en prenant le PitBoost plus tôt que les autres pilotes de tête. Combiné à l’activation de l’attack mode au tour de sortie, ce choix lui a permis de se défaire de Mueller. Mais la neutralisation est ensuite venue ruiner ce plan.

Evans a même été brièvement repassé par Mueller une fois l’attack mode terminé. Il a réussi à rependre l’avantage sur la Porsche par la suite et a contenu une charge tardive de son ancien coéquipier Nick Cassidy (Citroen), mais a dû se contenter de la huitième place, à environ une demi-minute de Wehrlein à l’arrivée.

Conclusion

Avec une victoire construite sur la vitesse pure, la gestion et le bon timing stratégique, Pascal Wehrlein arrive à la finale londonienne avec l’élan et la tête du classement. Dimanche, tout indique que la bataille pour le titre se jouera à haute intensité, et que chaque décision pourrait écrire l’histoire de cette saison.

Foire aux Questions

Qu’est-ce que le PitBoost en Formula E ?

Le PitBoost est une phase liée à un arrêt aux stands, utilisée ici par les pilotes de tête. Dans cette course, le timing du PitBoost a été déterminant, notamment parce qu’une neutralisation a rendu certains arrêts plus avantageux.

Pourquoi la neutralisation (full course yellow) a-t-elle été si importante ?

Elle a été déclenchée après l’incident de Lucas di Grassi (Lola-Yamaha Abt), immobilisé après un contact avec le mur. Cette période a permis à Pascal Wehrlein d’effectuer son arrêt dans des conditions favorables et de gagner du temps sur ses rivaux.

Comment Jake Dennis est-il remonté jusqu’à la deuxième place ?

Parti cinquième, il a profité d’un arrêt facilité par la neutralisation et d’une meilleure économie d’énergie en début de course. Il a ensuite dépassé Antonio Felix da Costa puis Dan Ticktum au premier virage pour s’installer deuxième.

Quel est l’écart au championnat avant la finale ?

Après sa pole et sa victoire, Pascal Wehrlein compte cinq points d’avance sur Jake Dennis. Mitch Evans est troisième, avec 21 points de retard.

Pourquoi Mitch Evans n’a-t-il pas pu jouer le podium malgré un bon rythme ?

Il a eu du mal à dépasser dans les portions étroites du circuit et a tenté un décalage stratégique en prenant le PitBoost tôt, puis en utilisant l’attack mode. La neutralisation a ensuite annulé une partie de cet avantage, et il a terminé huitième.

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