Kimi Antonelli n’a montré aucun signe de relâchement après avoir récemment validé son titre de champion du monde de Formule 1 2026. À Interlagos, il a conclu sa démonstration du vendredi en signant le meilleur temps de la deuxième séance d’essais libres.

Le pilote Mercedes a terminé la FP2 avec une avance confortable, dans une séance marquée par une hiérarchie mouvante derrière lui, un nouvel épisode de frustration pour Max Verstappen et une Ferrari en difficulté à la fois en équilibre et en vitesse de pointe.

Antonelli confirme sa mainmise sur le vendredi

Antonelli a bouclé la FP2 en tête avec 0,253 s d’avance sur Lando Norris (McLaren). L’écart entre la Mercedes de tête et un groupe très serré de poursuivants a, une nouvelle fois, illustré une tendance récurrente de la saison 2026 : Antonelli parvient à créer un matelas, tandis que la lutte se densifie derrière.

Derrière Norris, un trio en un souffle

Norris a mené le peloton des “meilleurs des autres”, mais la bataille a été extrêmement compacte juste derrière lui. La Red Bull de Max Verstappen et la Mercedes de George Russell ont été séparées de Norris par seulement 0,020 s.

Oscar Piastri a placé la deuxième McLaren au cinquième rang, à seulement un demi-dixième supplémentaire de ce groupe, confirmant une hiérarchie très serrée pour les places d’honneur.

Verstappen agacé par le moteur, puis freiné par un souci de direction

Comme lors d’épisodes précédents, Verstappen s’est dit mécontent de certains comportements du moteur durant la séance. Son incompréhension face à une explication jugée trop vague de Red Bull — l’équipe évoquant une manière dont elle “s’adaptait” à lui — a donné lieu à un échange radio amusant, Verstappen suggérant qu’il devrait commencer à parler directement à l’embrayage.

La suite a été nettement moins légère : Verstappen a dû écourter sa séance, une anomalie de direction l’ayant contraint à rentrer au garage, sans que Red Bull puisse résoudre le problème rapidement.

Ferrari à la peine : Hamilton devant Leclerc, des questions sur l’équilibre et le moteur

Sur le plan des performances, Ferrari apparaît comme l’équipe la plus “à part” pour l’instant. La monoplace semble souffrir d’un manque d’équilibre, mais aussi — comme souvent — d’un déficit en vitesse de pointe.

Lewis Hamilton a été le meilleur représentant de la Scuderia en sixième position, avec près de trois dixièmes d’avance sur Charles Leclerc. Leclerc, lui, a disputé ses premiers tours du week-end en FP2 après avoir laissé son volant à Dino Beganovic lors de la FP1.

Dès le début de séance, Leclerc s’est plaint d’un équilibre “trop sur l’arrière”. Et en fin de FP2, il a également interrogé son équipe à propos du moteur.

Grosse frayeur Leclerc-Camara : enquête annoncée

Leclerc a aussi vécu une grosse alerte à haute vitesse lorsqu’il a été gêné par le débutant en F1 Rafa Camara (Haas). L’incident, survenu à l’approche de la ligne droite de départ/arrivée, fera l’objet d’une enquête après la séance.

Camara, qui se préparait à lancer un tour rapide, a tassé Leclerc — lui en train de terminer le sien — vers la zone de dégagement en traversant le léger kink à fond du virage 15.

Leclerc a gardé le pied dans la portion bosselée de la zone de dégagement et a réussi à terminer son tour, perdant au passage quelques dixièmes. Après coup, il a fait part de son irritation.

Camara a conclu sa première journée comme pilote de F1 avec le 16e temps, à un peu plus d’une demi-seconde de son équipier Haas Ollie Bearman.

Bortoleto solide à domicile, bataille serrée pour le top 10

En bas du top 10, Gabriel Bortoleto a signé le huitième temps au volant de son Audi, devant son public. Il a terminé à un peu plus d’une seconde d’Antonelli, tout en devançant Isack Hadjar (Red Bull).

Ollie Bearman a complété le top 10, mais l’écart a été infime : seulement un demi-dixième séparait Bearman, Franco Colapinto (Alpine) et les Racing Bulls d’Arvid Lindblad et Liam Lawson.

Hulkenberg sans chrono : Audi n’a pas pu réparer à temps

Seul pilote sans temps, Nico Hulkenberg n’a pas roulé du tout. Audi n’a pas réussi à corriger à temps le problème qui avait stoppé Freddie Slater en piste lors de la FP1, laissant Hulkenberg sans le moindre tour effectué dans la voiture ce vendredi.

Le verrouillage au freinage du premier virage, piège récurrent

Pour ceux qui ont pu rouler, un défi est revenu régulièrement : les blocages de roues au freinage du premier virage.

Au moins la moitié du plateau a connu une grosse alerte en freinant pour le “S de Senna”, piégée par les bosses alors que la piste plonge. Un signal qui pourrait annoncer un facteur de différenciation majeur au moment des qualifications, le samedi.

Temps de la FP2

1 Kimi Antonelli (Mercedes) 1m10.763s
2 Lando Norris (McLaren) +0.253s
3 Max Verstappen (Red Bull) +0.259s
4 George Russell (Mercedes) +0.273s
5 Oscar Piastri (McLaren) +0.321s
6 Lewis Hamilton (Ferrari) +0.450s
7 Charles Leclerc (Ferrari) +0.720s
8 Gabriel Bortoleto (Audi) +1.017s
9 Isack Hadjar (Red Bull) +1.076s
10 Ollie Bearman (Haas) +1.228s
11 Franco Colapinto (Alpine) +1.233s
12 Arvid Lindblad (Racing Bulls) +1.245s
13 Liam Lawson (Racing Bulls) +1.279s
14 Pierre Gasly (Alpine) +1.346s
15 Fernando Alonso (Aston Martin) +1.775s
16 Rafael Camara (Haas) +1.798s
17 Carlos Sainz (Williams) +1.979s
18 Lance Stroll (Aston Martin) +2.179s
19 Alex Albon (Williams) +2.190s
20 Sergio Perez (Cadillac) +2.553s
21 Valtteri Bottas (Cadillac) +2.620s
22 Nico Hulkenberg (Audi) pas de temps

Conclusion

À Interlagos, Antonelli poursuit sur sa lancée et impose un rythme difficile à contrer, tandis que la lutte derrière lui reste extrêmement serrée. Entre la panne de direction de Verstappen, les hésitations de Ferrari et les pièges du freinage au “S de Senna”, tous les signaux convergent vers une séance de qualifications où la moindre imperfection pourrait compter. Dans ce genre de week-end, ceux qui apprennent le plus vite écrivent souvent la suite de l’histoire.

Foire aux Questions

Qu’est-ce que la FP2 en Formule 1 ?

La FP2 est la deuxième séance d’essais libres du week-end. Elle sert à travailler les réglages, le comportement des pneus et les simulations de course ou de qualification, sans enjeu direct au classement du Grand Prix.

Pourquoi un pilote peut-il finir “sans temps” ?

Un pilote est “sans temps” s’il ne réalise aucun tour chronométré. Ici, Nico Hulkenberg n’a pas roulé du tout car l’équipe n’a pas pu résoudre à temps un problème déjà apparu plus tôt dans la journée.

Que signifie “verrouiller” au freinage ?

Un verrouillage (ou blocage) se produit quand une roue cesse de tourner sous un freinage trop appuyé. À Interlagos, le freinage du premier virage est particulièrement délicat à cause des bosses et de la pente, ce qui augmente ce risque.

Pourquoi l’incident entre deux voitures peut-il être enquêté après la séance ?

Quand un pilote en tour lancé gêne une voiture rapide, notamment à haute vitesse, les commissaires peuvent examiner les faits après la séance. Dans ce cas, Rafa Camara a tassé Charles Leclerc vers la zone de dégagement au virage 15, ce qui a motivé une investigation.

À quoi sert une zone de dégagement (run-off) ?

Une zone de dégagement est un espace hors piste prévu pour éviter un choc avec les barrières quand une voiture sort large. Leclerc y est passé à haute vitesse tout en gardant l’accélérateur, sur une portion bosselée, pour pouvoir terminer son tour.

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