Mercedes a décroché le championnat constructeurs de Formule 1 2026 au terme d’un Grand Prix du Brésil totalement imprévisible — et, paradoxe marquant, lors de sa première course de la saison sans podium.

Avec une grille extrêmement mélangée et une météo en évolution constante, le bon (ou le mauvais) timing dans les choix de pneus a tout changé. Résultat : certains en sortent renforcés, d’autres nettement égratignés.

Gagnant : Lando Norris, une victoire de patron

Lando Norris a lui-même classé ce succès parmi ses meilleures victoires, et difficile de le contredire : les opportunités de tout gâcher étaient nombreuses.

Il perd d’abord la tête au sprint vers le virage 1, puis se fait repousser hors de la deuxième place par Liam Lawson au virage 2. Au moment où il récupère sa position sur Lawson à Bico de Pato au 6e tour, le poleman se retrouve à plus de cinq secondes de Kimi Antonelli : l’idée de gagner reste possible, mais devient franchement compliquée.

Le tournant de sa course vient avec le premier grand pari. McLaren rappelle Norris pour passer en pneus slicks un tour avant Mercedes, qui fait la même chose avec Antonelli. Ce tour supplémentaire sur des pneus déjà en température permet à Norris de tailler l’écart et de bondir dès qu’Antonelli commence à se mettre en difficulté.

Ensuite, Norris ne commet plus d’erreur dans des conditions où beaucoup — dont Antonelli — en feront.

Perdant : Kimi Antonelli, une occasion qui s’échappe

Est-ce sévère de placer les deux pilotes Mercedes dans la colonne des déceptions le jour où l’équipe met fin à une disette au championnat constructeurs qui remontait à 2021 ? Peut-être. Mais Mercedes n’a fait que valider le titre aujourd’hui : dans les faits, l’équipe l’avait quasiment assuré depuis des mois.

Et sans la course catastrophique de Ferrari, la célébration Mercedes aurait pu être repoussée jusqu’à Las Vegas.

Car le Grand Prix du Brésil en lui-même a été délicat pour Mercedes et pour son nouveau champion des pilotes. Kimi Antonelli perd la tête de course en partant en tête-à-queue, puis glisse jusqu’à la cinquième place, avec un problème encore non diagnostiqué. Toto Wolff pense qu’il s’agissait probablement d’un mauvais réglage ou d’une pression de pneus mal évaluée, aux conséquences lourdes.

Antonelli termine tout de même la journée à faire la fête sur le podium avec son équipe, mais, à ses standards 2026, la course en elle-même reste un creux.

Gagnant : Max Verstappen, 2e depuis la 21e place malgré une voiture imparfaite

Monter sur le podium en partant 21e est déjà un exploit. Mais selon Max Verstappen, l’essentiel de sa course a été réalisé avec une voiture qui n’était pas dans son état normal.

Son départ, il le met sur son compte : mauvais usage de l’embrayage, envol lent, puis piégé dans le chaos des trois premiers virages. Donc pas de charge immédiate façon Lewis Hamilton depuis le fond de grille.

Une fois la course stabilisée, sa progression devient rapide. Puis arrive le passage en pneus slicks, accompagné d’un survirage extrême dans les courbes rapides, que Verstappen attribue à une possible perte aérodynamique.

Quand il repasse en pneus intermédiaires sur la fin, il décrit une différence « jour et nuit » par rapport au premier relais — pour lui, la preuve que quelque chose s’était bel et bien dégradé.

Perdant : George Russell, du rythme… et une image qui colle

George Russell retient les points positifs : selon lui, en pneus tendres, la Mercedes affichait la meilleure vitesse en course — et cela faisait longtemps qu’il n’avait pas eu ce sentiment. Et il y a des éléments concrets : sa 4e place est son meilleur résultat en grand prix depuis sa victoire à Bakou, cinq courses plus tôt. Il termine aussi devant Antonelli, ce qui ne lui était plus arrivé depuis… Bakou.

Oui, Russell a été très rapide par moments. Oui, il a aidé Mercedes à valider son titre constructeurs.

Mais l’image la plus marquante de son Grand Prix du Brésil reste un tête-à-queue embarrassant à la sortie des stands, suivi d’un retour en piste péniblement lent. Cela l’a au moins placé dans une situation « tout ou rien » qui l’a poussé à tenter un pari pneumatique pour remonter.

Et surtout : un jour où Antonelli n’était pas en mesure d’aller chercher la victoire, Russell n’a jamais semblé en position de prendre le relais et d’offrir le succès à Mercedes.

Gagnant : Liam Lawson, encore une démonstration au milieu du tumulte

Ce week-end n’a fait que renforcer l’idée que voir Liam Lawson sans volant en F1 l’an prochain serait un énorme gâchis.

Il a été clairement au-dessus de son équipier chez Racing Bulls, Arvid Lindblad, durant tout le week-end, et pointe même jusqu’à la deuxième place dans le premier tour.

Le séchage rapide de la piste lui enlève la possibilité de s’y accrocher, mais il parvient malgré tout à terminer 8e en s’intercalant entre les Ferrari. Il remporte aussi le duel du peloton intermédiaire pour le cinquième week-end d’affilée.

Son total de points 2026, à lui seul, est déjà confortablement supérieur à celui d’Alpine, qui vit ici son cinquième week-end sans point en six courses.

Racing Bulls se rapproche ainsi encore un peu plus d’une cinquième place historique au championnat constructeurs — un objectif assumé depuis l’époque Toro Rosso version Franz Tost. Et pourtant, l’équipe (ou plutôt Red Bull) pourrait se séparer du pilote qui y contribue fortement.

Perdant : Ferrari, trop d’irrégularité et une sanction encore possible

Ferrari ne peut se réjouir que d’un point : au Brésil, Charles Leclerc et Lewis Hamilton ont plutôt bien travaillé ensemble. Mais cette coopération n’a rapporté que des points mineurs : 8 unités, un total qui égale le plus bas score Ferrari de 2026, déjà vu à Monza.

Et cela ne s’explique pas uniquement par leurs pénalités sur la grille. Max Verstappen est revenu de l’arrière pour finir 2e, derrière les Ferrari au départ, tandis que les deux monoplaces rouges alternaient entre phases de galère totale et passages « incroyablement rapides ».

Le problème : ces moments de vitesse pure ont été trop courts, et les pertes dans les phases difficiles trop importantes.

Hamilton n’a pas été aidé par un tête-à-queue en fin de course, et les commissaires pourraient encore décider de retirer la 7e place que Leclerc a arrachée à Lawson — ce qui assombrirait davantage le bilan.

Gagnant : Isack Hadjar, un podium qui a valeur de test

Isack Hadjar signe un troisième podium avec Red Bull, acquis au terme de ce qui ressemble à son plus gros test jusqu’ici.

Tout n’a pas été simple : au milieu du premier relais en pneus intermédiaires, il a souffert d’un manque d’adhérence. Et sa proximité à l’arrivée avec Verstappen doit aussi se lire à la lumière du départ de Verstappen depuis le fond de grille.

Mais l’ensemble reste très propre : un rythme solide en slicks, et des dépassements incisifs, notamment la manœuvre parfaitement préparée sur Antonelli pour s’emparer d’une place sur le podium.

Perdant : Rafael Camara, un baptême du feu à oublier

C’est dur de l’inclure tant les conditions étaient parmi les plus difficiles possibles pour débuter en F1. Mais le premier grand prix de Rafael Camara ressemble davantage à une leçon qu’à un souvenir à chérir.

Il finit 20e et dernier des pilotes classés, avec deux tours de retard. Il perd également plusieurs temps au tour pour limites de piste, au point de recevoir un avertissement noir et blanc — dont un pour une sortie de piste au virage 4 immédiatement après avoir quitté les stands.

Les conditions étaient extrêmement piégeuses et Haas a, dans l’ensemble, vécu une mauvaise journée. Mais ce résultat reste un début en retrait par rapport à ce que son week-end avait montré : un vendredi impressionnant, et des qualifications où il roulait bien avant l’accident en Q2 qui lui a coûté une place en Q3.

Camara résume : « Nous avons tout vécu en une seule course, donc ce n’était pas facile de rester en piste », admettant aussi quelques erreurs « que je ne m’attendais pas vraiment à commettre ».

Gagnant : Nico Hülkenberg, un point arraché dans le chaos du peloton

Finir 10e après être parti 4e peut sembler insuffisant pour figurer parmi les satisfactions — surtout quand un autre pilote parti depuis la deuxième ligne, Lawson, a réussi à se glisser entre les Ferrari. Mais Nico Hülkenberg s’est battu et a mieux résisté que beaucoup de ses rivaux directs du milieu de grille.

Ollie Bearman, dans l’autre Haas, s’élançait seulement deux places derrière sur la grille et a vécu une course catastrophique, rétrogradant jusqu’à la 17e place, principalement à cause d’un arrêt aux stands de 20 secondes. Comme il l’a résumé : « quand vous restez immobile 20 secondes dans la voie des stands, c’est terminé ».

Alex Albon a aussi reculé depuis un départ favorable dans le top 10, expliquant que sa Williams « détruisait l’intermédiaire » et reculait ensuite à la seule force du rythme quand la piste séchait.

Hülkenberg a bien écopé d’une pénalité pour avoir coupé la piste dans un duel avec l’Alpine de Franco Colapinto, réputé intraitable en bagarre, mais les déboires de nombreux concurrents ont fait que cela n’a pas changé sa position finale.

Un seul point au drapeau, mais potentiellement précieux dans la lutte serrée d’Audi avec Haas pour la 7e place du championnat constructeurs — une bataille où Bearman estime que Haas est en train de « donner » des points.

Perdant : Valtteri Bottas, l’abandon avant même le départ

Ne pas prendre le départ d’un grand prix parce qu’un écrou de roue abîmé au montage, découvert sur la grille, a fini par bloquer la roue — et que les tentatives désespérées pour l’extraire n’ont rien changé — est une situation aussi triste qu’embarrassante.

Et quand cela arrive à un pilote qui se bat pour convaincre son équipe de le conserver, l’impact est encore plus lourd.

Foire aux Questions

Pourquoi le passage aux pneus slicks a-t-il été aussi décisif au Brésil ?

Parce que la piste séchait et que la météo changeait rapidement. Le choix du bon tour pour passer des intermédiaires aux slicks pouvait faire gagner énormément de temps, comme l’a montré l’arrêt anticipé de Norris par rapport à Antonelli.

Qu’est-ce qu’un « tour de plus sur des pneus chauds » peut apporter ?

Dans une phase de transition, un pneu déjà en température offre plus d’adhérence et de confiance. Norris a profité d’un tour d’avance en slicks pour réduire l’écart et attaquer au moment où Antonelli commençait à commettre des erreurs.

Pourquoi Rafael Camara a-t-il reçu un avertissement noir et blanc ?

Parce qu’il a cumulé des limites de piste, avec plusieurs temps au tour supprimés, au point d’être officiellement averti pendant la course.

Comment Mercedes peut-elle valider le titre constructeurs sans podium ?

Le championnat constructeurs se joue sur l’ensemble des points marqués sur la saison. Même sans podium au Brésil, Mercedes a marqué suffisamment (et ses rivaux ont assez trébuché) pour verrouiller mathématiquement le titre ce jour-là.

Conclusion

Entre paris de pneus, erreurs coûteuses et remontées spectaculaires, ce Grand Prix du Brésil 2026 a rappelé que, en Formule 1, la victoire appartient autant à la lucidité qu’à la vitesse pure. Et si cette course a redistribué les cartes pour beaucoup, elle ouvre surtout la porte à une fin de saison où chaque décision pourrait compter double.

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