Hyperpole au Mans 2025 : Tout savoir sur le nouveau format qui révolutionne les qualifications 🏎️

Depuis sa création, le format des qualifications des célèbres 24 Heures du Mans a connu de nombreux bouleversements, évoluant au rythme des besoins de ce monde exigeant qu'est l'endurance automobile. Pour cette nouvelle édition 2025, l'Hyperpole fait peau neuve et nous offre un scénario totalement inédit. Voici ce que vous devez savoir sur ce format renouvelé et prometteur.

📅 Évolution historique : comment les qualifications du Mans ont changé au fil du temps

Jusqu'en 1963, il n'existait tout simplement pas de qualifications chronométrées aux 24 Heures du Mans : c'est la cylindrée des moteurs qui dictait l'ordre de grille. Depuis cette date, divers formats se sont succédés pour rendre les essais toujours plus passionnants et spectaculaires.

En 1980, par exemple, la pole était déterminée par la moyenne des meilleurs temps obtenus par deux pilotes d'une même équipe. Malgré son temps le plus rapide, John Fitzpatrick fut classé deuxième derrière la voiture de Pescarolo et Ragnotti. En 1991 encore une modification : les prototypes répondant aux nouvelles réglementations (3,5L atmosphérique WSC) étaient placés en tête sur la grille malgré des chronos parfois inférieurs à ceux des anciennes générations. Ainsi, Jean-Louis Schlesser avait le meilleur chrono individuel, mais se retrouvait finalement derrière les voitures conformes aux nouvelles spécifications techniques.

Ces adaptations montrent bien comment les qualifications au Mans se sont progressivement adaptées à des questions réglementaires mais aussi médiatiques, entre spectacle et équité.

🎥 2025, une Hyperpole revue et corrigée pour le spectacle

Depuis 2020, afin d'améliorer l'aspect télévisuel et l'intérêt sportif des qualifications, l'ACO avait mis au point 'l'Hyperpole', un format intense et limité en nombre de concurrents afin de maximiser le suspense et la visibilité. Dès lors, les voitures étaient réunies par catégorie (Hypercars, LMP2, LMGT3). La grande nouveauté de cette édition 2025 réside dans la séparation des sessions entre les Hypercars d'un côté, puis les LMP2 et LMGT3 de l'autre. Autre innovation marquante : l'apparition d'une Hyperpole fractionnée en deux sessions distinctes pour chacune des catégories.

🔧 Comment fonctionne exactement la nouvelle Hyperpole ?

Concrètement, les qualifications débutent dès le mercredi soir :

Mercredi
18h45-19h15 : Qualifications LMP2 & LMGT3
19h30-20h00 : Qualifications Hypercars

À l'issue de cette première séance qualificative, les douze voitures les plus rapides des catégories LMP2 et LMGT3 ainsi que les quinze Hypercars les plus performants passent à l'étape suivante : Hyperpole 1 (H1), organisée le jeudi.

Jeudi
20h00-20h20 : Hyperpole 1 (LMP2 & LMGT3)
20h30-20h50 : Hyperpole 2 (LMP2 & LMGT3)
21h05-21h15 : Hyperpole 1 (Hypercars)
21h40-21h55 : Hyperpole 2 (Hypercars)

L'issue d'Hyperpole 1 permet aux huit meilleurs équipages en LMP2 et LMGT3, et aux dix meilleurs équipages en Hypercars de disputer une Hyperpole 2 décisive qui attribuera finalement la pole position.

🚦 Les règles cruciales à connaître

Les règles techniques, elles aussi, connaissent des ajustements notables en 2025. Tous les participants en Hypercar et LMP2 ne pourront disposer que de 24 pneus, contre 28 pour les LMGT3.

Afin d'encourager la prise de risques et la performance pure en qualifs, trois jeux de pneus supplémentaires sont réservés exclusivement pour les sessions H1 et H2. Contrairement au Championnat du Monde d’Endurance (WEC), au Mans, les concurrents en Hypercar peuvent choisir de manière libre parmi les gommes proposées : dures, médiums ou tendres selon leur stratégie.

Autre règle clé : deux pilotes différents doivent impérativement participer aux sessions Hyperpole successives. En LMGT3, seul le pilote classé Bronze est autorisé à prendre part aux qualifications, tandis qu'en Hypercar et LMGT3, un poids minimum de référence (78 kg et 82 kg respectivement) oblige les plus légers à embarquer un ballast compensatoire, basé sur le membre d’équipage le plus léger engagé.

🎤 Avis des pilotes sur ces changements : entre enthousiasme et prudence

Les réactions des pilotes expérimentés face à ce nouveau format divergent fortement :

Sébastien Buemi (Toyota), quadruple vainqueur et pilote emblématique, apprécie surtout le fait que seuls les Hypercars soient en piste lors des tours rapides, permettant d'éviter les blocages frustrants par des voitures plus lentes.

Entre précisions techniques et affinité pour la vitesse pure, cette Hyperpole réinventée rappelle la sensation d'accomplissement lorsque l'on passe au volant de sa propre Porsche 911. Confiez votre rêve automobile à des experts passionnés comme Joinsteer.