Yamaha a officialisé l’arrivée d’Izan Guevara en MotoGP pour 2027 au sein de son équipe satellite Pramac, où il remplacera le vétéran Jack Miller.

Moins connu du grand public que Miller, Guevara peut aussi surprendre par la rapidité de cette promotion. Voici les éléments clés pour comprendre qui est le nouvel Espagnol qui s’apprête à rejoindre la catégorie reine.

Un talent précoce qui a dominé avant la MotoGP

Sur la période 2019-2022, très peu de pilotes — peut-être seulement Pedro Acosta — ont affiché un parcours aussi solide que Guevara dans les catégories menant à la MotoGP.

Il a remporté de manière nette l’European Talent Cup, face à des noms comme Fermin Aldeguer, David Alonso et Diogo Moreira. Il a ensuite remporté un combat à trois pour le titre Moto3 en Espagne, en s’imposant face à Acosta et Xavi Artigas.

En championnat du monde Moto3, il a également été un rookie très convaincant, même si Pedro Acosta lui a volé la vedette en devenant champion rookie de la catégorie.

Quand Acosta est monté directement en Moto2, Guevara a pris les commandes du Moto3 en son absence : sa réputation, déjà élevée, n’a fait que croître, avec de nombreux éloges publics, notamment de la part de la légende Marc Marquez.

Son intégration chez Aspar — une équipe Moto3 réputée — a aussi compté, d’autant plus qu’Aspar l’emmenait en Moto2 dès 2023.

Le passage en Moto2 : un décrochage puis une remise sur les rails

Mais dès les premiers roulages, son passage en Moto2 a semblé mal engagé.

Il a été très en difficulté en essais, au point que cela ne pouvait s’expliquer que par un problème de fond. La raison a fini par émerger : une blessure au poignet, associée au syndrome des loges (arm pump).

Une fois remis et enfin apte à courir, il n’a pas immédiatement retrouvé son niveau : peu de résultats, difficulté à entrer dans les points, et des bruits évoquant à la fois une incompatibilité de style de pilotage et une préparation physique insuffisante pour encaisser la catégorie.

La deuxième année a montré des signes plus encourageants, mais l’ensemble restait décevant, et une trajectoire vers la MotoGP paraissait alors compliquée.

Pourquoi Yamaha et Pramac peuvent croire à ce pari

Le contexte humain joue en faveur de Guevara : chez Pramac — devenu l’équipe satellite Yamaha en MotoGP et également engagée en Moto2 — le team manager est Gino Borsoi, qui dirigeait Aspar à l’époque où Guevara brillait en Moto3.

Pour ses débuts en Moto2, Pramac s’est appuyée sur le châssis Boscoscuro. Cette base a remporté le titre 2024 de manière convaincante avec Ai Ogura, mais en 2025, Boscoscuro a été repris par son grand rival, la référence Moto2 : Kalex.

Dans ce cadre, Guevara — arrivé chez Pramac en provenance d’Aspar pour 2025 — a livré une saison correcte sans être spectaculaire. Il a toutefois terminé l’année sur une victoire, ce qui lui a valu une « récompense » : un roulage sur la Yamaha de MotoGP.

Et il a réellement changé de dimension cette saison, en se mêlant à la lutte pour le titre et en se plaçant nettement au-dessus des autres pilotes roulant sur Boscoscuro.

En MotoGP, Guevara deviendra le premier rookie titulaire à temps plein de Yamaha depuis le pari RNF Darryn Binder. Mais Yamaha espère que son cas ressemblera moins à Binder et davantage à celui de Fabio Quartararo : le précédent rookie MotoGP de Yamaha, qui avait aussi tout d’un projet de relance.

Yamaha avait « trouvé » Quartararo. Dans le cas de Guevara, la marque semble avoir construit sa confiance sur la durée : il se dit que son contrat Moto2 avec Pramac Yamaha incluait une clause MotoGP, que le pilote aurait suffisamment alimentée par ses performances pour l’activer.

Cap sur 2027 : l’opportunité des 850cc et des pneus Pirelli

Personne ne connaît encore l’ordre réel des forces en présence en 2027, mais l’attente initiale est claire : le passage à des motos 850cc et à des pneus Pirelli pourrait resserrer les écarts entre pilotes.

Pol Espargaro, pilote d’essais KTM ayant beaucoup roulé en 850cc (et mentor d’un autre futur débutant en MotoGP, Dani Holgado), est même allé jusqu’à suggérer que les pilotes issus de Moto2 pourraient représenter une menace immédiate, car les MotoGP 2027 seraient plus proches des machines Moto2 actuelles.

Sur un plan plus spécifique, les résultats de Guevara en Moto2 se sont améliorés au moment où la catégorie est passée de Dunlop à Pirelli — même si cela peut relever davantage d’une corrélation que d’une relation directe de cause à effet.

Quoi qu’il en soit, après avoir surmonté un creux majeur dans sa carrière, Guevara pourrait bien être un recrutement discrètement très malin pour Yamaha — et l’un des feuilletons les plus intéressants de la saison à venir.

Conclusion

Le pari Yamaha-Pramac sur Izan Guevara raconte autant une histoire de talent que de résilience : du prodige des catégories de promotion au pilote relancé après un passage délicat en Moto2.

Avec les bouleversements techniques attendus en 2027, son arrivée ouvre une question captivante : et si la prochaine grande surprise de la MotoGP venait justement de cette trajectoire inattendue ?

Foire aux Questions

Qui est Izan Guevara et pourquoi son arrivée en MotoGP surprend-elle ?

Izan Guevara est un pilote espagnol au parcours très fort avant la MotoGP (titres et performances marquantes en catégories de promotion). Son arrivée peut surprendre car il a traversé une période difficile en Moto2 avant de revenir au premier plan.

Pourquoi Yamaha le place-t-il chez Pramac en 2027 ?

Yamaha l’engage pour sa montée en MotoGP au sein de l’équipe satellite Pramac, où il remplacera Jack Miller. Le projet s’appuie aussi sur un contexte favorable, notamment la présence de Gino Borsoi, qui l’avait connu à l’époque Aspar.

Qu’est-ce qui a compliqué sa première période en Moto2 ?

Ses difficultés initiales ont été associées à une blessure au poignet et à l’arm pump. Même après guérison, il a peiné à se distinguer, avec des interrogations sur l’adaptation de son style et sur la préparation physique requise par la Moto2.

Quel rôle a joué le matériel Moto2 (Boscoscuro, Kalex) dans son parcours récent ?

Pramac a débuté en Moto2 avec Boscoscuro, titré en 2024 avec Ai Ogura, avant d’être repris en 2025 par Kalex. Dans ce contexte, Guevara a progressé jusqu’à terminer 2025 par une victoire, puis à se hisser ensuite dans la lutte pour le titre en se démarquant sur une Boscoscuro.

Pourquoi les changements MotoGP de 2027 (850cc, Pirelli) sont-ils importants pour les rookies ?

La transition vers des motos 850cc et des pneus Pirelli pourrait réduire certains écarts et rendre l’adaptation plus ouverte. Pol Espargaro estime même que les pilotes venant de Moto2 pourraient être immédiatement dangereux, car les MotoGP 2027 seraient plus proches des machines Moto2 actuelles.

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